Статический расчет подкрановой балки

Содержание

Введение……………………………………………………………………………...3

1.

Исходные данные для проектирования…………………………………………..4

2. Статический расчет подкрановой балки…………………………….…………..4

 2.1. Подбор сечения подкрановой балки…………………………………………..7

2.2 Автоматизированный расчет балки по программе “APSK”…………...….....18

Заключение………………………………………………………………………….19

Список использованных источников…………………………………...…………20

Введение

Автоматизация расчётов и конструирования активно внедряется в практику проектирования объектов промышленного и гражданского строительства с целью получения более экономичных и прогрессивных конструкций, применения методов оптимизации, оценки и выбора решений и графического оформления результатов, существенного ускорения выполнения трудоемких расчётов, повышения их надежности.

1. Исходные данные для проектирования

Сталь С235

Кол-во мостовых кранов:2 в режиме работы 6К

Грузоподъемность кранов: Q=50т

Пролет цеха: Lц= 24м

Пролет подкрановой балки: L=7м

Характеристики мостовых кранов:

Ширина крана: В=6,76м

База крана: К=5,25м

Габарит крана: H=3,15м

Свес опоры крана: B1=300мм

Давление колеса на подкрановый рельс: Fn=465кН

Масса крана с тележкой Gкр=66,5 т.

Масса тележки Gт=18 т.

Крановый рельс:  КР-80

1. Статический расчет подкрановой балки

Цель расчета: определение наибольших усилий Mmax и Qmax, возникающих в балке под воздействием двух подвижных кранов.

Расчётной схемой подкрановой балки является разрезная балка про-лётом, равным шагу колонн, с подвижной нагрузкой от двух сближенных мостовых кранов, которые работают одновременно.

Расчётное значение вертикальной силы, приходящееся на одно колесо крана, определяется по формуле:

[pic 1]

где [pic 2]– коэффициент надёжности по назначению, учитывающий

степень ответственности здания [1]; [pic 3]– коэффициент надёжности по нагрузке [1]; [pic 4] =0.85 – коэффициент сочетаний при учёте работы двух кранов группы режима работы 6К [1]; [pic 5]= 1.1– коэффициент динамичности при пролете балки 12 м и менее для группы режима работы кранов 6К;  Fn – нормативное значение вертикального давления колеса мостового крана, определяется по таблице 1.П

[pic 6]

Расчётное значение горизонтальной (тормозной) силы, приходящейся на одно колесо, определяют по формуле:

[pic 7]

где [pic 8]=1 – коэффициент динамичности для горизонтальной нагрузки при

группе режима работы кранов 6К.        

[pic 9]

[pic 10]

[pic 11]

Максимальный изгибающий момент в разрезной балке определяют для сечения, близкого к середине пролёта. Положение сечения, а также размещение кранов, соответствующее Mmax , определяется по правилу Винклера.

Для определения M max  нужно систему подвижных грузов установить на балке так, чтобы середина подкрановой балки совместилась с серединой отрезка между равнодействующей и критическим грузом. Равнодействующая определяется от грузов, разместившихся на подкрановой балке.

Поскольку сечение с наибольшим моментом расположено близко к середине пролета балки, значение Mmax с допустимой погрешностью можно определить, пользуясь линией влияния момента в середине пролета, устанавливая краны по схеме, показанной на рис. 1.

[pic 12]

Рис. 1. Размещение колес кранов на линии влияния опорной реакции.

Расчётный изгибающий момент от вертикальной нагрузки:

[pic 13]

где [pic 14]=1.05 – учитывает влияние собственного веса балки;[pic 15]– сумма

ординат линии влияния по схемам рис. 1.