Формирование логистической системы доставки грузов с участием водного транспорта

СОДЕРЖАНИЕ

1. ЦЕЛЕВАЯ ЗАДАЧА ПРОЕКТИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ        3

2. РАЗРАБОТКА ИСХОДНЫХ ДАННЫХ        4

3.РАЗРАБОТКА СХЕМЫ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ В ПУНКТЫ  МАЛЫХ РЕК        13

4. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКИХ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ФЛОТА НА ПЕРЕВОЗКАХ        21

5. ИЗДЕРЖКИ ПО «ГРУЗОВОЙ МАССЕ» ЗА ВРЕМЯ ДОСТАВКИ.        25

6. РАССТАНОВКА ФЛОТА ПО ЛИНИЯМ        25

7. ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧСКОЙ СИСТЕМЫ        26

ВЫВОД        30

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ        31

1. ЦЕЛЕВАЯ ЗАДАЧА ПРОЕКТИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

Курсовой проект по дисциплине «Проектирование транспортно-логистических систем» на тему «Формирование логистической системы  доставки грузов с участием водного транспорта» выполняется магистрантами направления подготовки 26.04.01 «Управление водным транспортом и гидрографическое обеспечение судоходства» в 2-ем семестре. При этом преследуется цель – закрепление теоретического материала, приобретение навыков и умений использовать полученные знания для решения предстоящих профессиональных задач в соответствии с компетенциями, определенными Федеральным государственным стандартом высшего образования упомянутого выше направления подготовки: УК-2 «Способен управлять проектом на всех этапах его жизненного цикла»; ПК-10 «Способность к планированию, разработке, организации эффективного и безопасного транспортно-логистического обслуживания грузовладельцев и пассажиров на основе совершенствования взаимодействия с субъектами транспортно-логистического рынка».

Курсовой проект выполняется по индивидуальному заданию, в котором приведены основные исходные данные.

Требуется сформировать транспортно-логистическую систему с участием железнодорожного и водного транспорта, обеспечивающую доставку грузов на малую реку с минимальной стоимостью. В курсовом проекте принято, что проектирование транспортно-логистической системы производится организацией – оператором речных перевозок, перед которой поставлена задача – предложить рациональный вариант доставки грузов по минимальной стоимости поставки от производителя до потребителя продукции.  

В процессе выполнения работы необходимо выполнить анализ транспортно-логистических связей в регионе, произвести формирование транспортно-технологической системы доставки, рассчитать эксплуатационно-экономические нормативы, применить навыки оптимизации работы флота,  оценить эффективность работы флота и в целом системы доставки.  

2. РАЗРАБОТКА ИСХОДНЫХ ДАННЫХ

Физико-географическая характеристика.

Главной рекой Сургута является Обь. В районе Сургута русло реки разделяется на два основных рукава — Обь и Юганскую Обь. Протяжённость Сургутского участка Оби составляет 1000 км. Простирается от устья реки Тромъёган (пос. Широково) до устья реки Пимп (пос. Высокий Мыс) и относится к широтному отрезку Средней Оби. Сургутская пойма является восточным сектором Сургутского южнотаёжного пойменного геоботанического округа, ограниченного устьями рек Тромъёган и Иртыш. Пойма разделена сетью проток, крупнейшая из них — протока Юганская Обь. Ширина поймы достигает 40 км, высота над меженным уровнем реки составляет 6—7(9) м.

Подъём воды намечается в конце апреля, в начале мая его скорость достигает 0,5 м в сутки и более. В мае начинается ледоход. После освобождения реки ото льда практически сразу происходит заливание поймы. Сход воды начинается во второй половине июля (нередко в начале августа), после практически двухмесячного стояния. В конце августа уровень воды стабилизируется. Летне-осенние паводки наблюдаются редко (1 раз в 2—3 года), при этом вода поднимается как правило не более чем на метр.

В пределах города протекают речки Сайма и Бардыковка. Также имеется водохранилище для нужд ГРЭС-1 и ГРЭС-2, в которое впадают речка Чёрная и ручей Замятина.