Организация и управление пассажирскими перевозками на маршруте пригородного транспорта №12
Автор: Денис Мартынов • Февраль 26, 2019 • Курсовая работа • 8,811 Слов (36 Страниц) • 1,088 Просмотры
[pic 1]
Департамент образования города Москвы
Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение города Москвы
«КОЛЛЕДЖ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА №9»
ГБПОУ КАТ №9
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
К КУРСОВОЙ РАБОТЕ
по МДК 02.02. «Организация пассажирских перевозок и обслуживание пассажиров на автомобильном транспорте»
на тему: «Организация и управление пассажирскими перевозками на маршруте пригородного транспорта №12»
Выполнил:Мартынов Д.А.,
Студент группы 4ОПТ –3д
ГБПОУ КАТ №9
Проверил:Кронова Н.А.,
преподаватель
специальных дисциплин
ГБПОУ КАТ №9
Москва, 2018 г.
Аннотация
Данная курсовая работа посвящена организации и управлению пассажирскими перевозками на маршруте городского транспорта №1к в г. Лобня.
В первом разделе содержится исследовательская информация – это характеристика маршрута, нормирование скоростей движения и исследование пассажиропотока на маршруте.
Второй раздел – расчетно-технологический. В нем содержится построение эпюры пассажиропотока, выбор типа подвижного состава и его характеристика, графоаналитический расчет потребного количества автобусов на маршруте и определение основных технико-эксплуатационных и экономических показателей на маршруте.
Третий раздел – организационный. В нем содержится информация о диспетчерском управлении движением автобусов, организации труда водителей и составлении рабочего автобусного расписания на маршруте.
В четвертом разделе содержится информация об обеспечение безопасности движения и осуществление технического контроля за качеством перевозок. В котором рассматривается безопасность движения и учет и контроль за качеством перевозок на маршруте Данная курсовая работа содержит:
Оглавление
Аннотация 2
Оглавление 3
Исходные данные 4
Введение 5
1. Исследовательский раздел 7
1.1. Характеристика маршрута 7
1.2. Нормирование скоростей движения 10
1.2.1. Время движения за рейс 13
1.2.2. Суммарное время простоя на промежуточных остановках 14
1.2.3. Среднее время простоя на промежуточных остановках 14
1.2.4. Время рейса 14
1.2.5. Определение технической скорости 15
1.3. Исследование пассажиропотока на заданном маршруте 15
2. Расчетно-технологический раздел 17
2.1. Построение эпюры пассажиропотока 17
2.2. Выбор типа подвижного состава и его характеристика 19
2.3. Графоаналитический расчет потребного количества автобусов на маршруте 26
2.4. Определение основных технико-эксплуатационных и экономических показателей на маршруте. 35
3. Организационный раздел 42
3.1. Диспетчерское управление движением автобусов 42
3.2. Организация труда водителей 46
3.3. Составление рабочего автобусного расписания 52
4. Обеспечение безопасности движения и осуществление технического контроля за качеством перевозок 53
4.1. Безопасность движения. 53
4.2 Учет и контроль за качеством перевозок. 56
Заключение 58
Список используемой литературы 60
Исходные данные
Вариант №022
Мощность пассажиропотока в час пик [pic 2]
Таблица 1
Распределение пассажиропотока по часам суток
Часы суток | Пассажиропоток |
5-6 | 0,5 |
6-7 | 0,9 |
7-8 | 1,0 |
8-9 | 0,85 |
9-10 | 0,45 |
10-11 | 0,4 |
11-12 | 0,3 |
12-13 | 0,2 |
13-14 | 0,3 |
14-15 | 0,4 |
15-16 | 0,7 |
16-17 | 0,9 |
17-18 | 0,95 |
18-19 | 0,8 |
19-20 | 0,5 |
20-21 | 0,5 |
21-22 | 0,4 |
22-23 | 0,3 |
23-24 | 0,2 |
24-01 | 0,1 |
Таблица 2
Показатели маршрута
Показатели | Вариант №2 |
1.Количесвопромежуточных остановок. | 10 |
2.Протяженность маршрута, км | 4,8 км |
3. Техническая скорость, км/ч | В часы мин. пассажиропотока [pic 3] В часы макс. пассажиропотока [pic 4] |
4. Коэффициент дефицита автобусов | 0,93 |
5. Коэффициент выпуска автобусов | 0,7 |
6. Нулевой пробег, км | 0,7 км |
6. Время остановки на промежуточном пункте, с | В часы мин. пассажиропотока 2 мин.2 сек. В часы макс. пассажиропотока 4 мин. 8 сек. |
7. Время стоянки на конечных пунктах, мин | В часы мин. пассажиропотока 6 мин. В часы макс. пассажиропотока 10 мин. |
Введение
Транспорт – одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошего налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависит трудовой ритм предприятий, промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.
...