Организация работы пункта взаимодействия различных видов транспорта

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………..7

1 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ ПУНКТА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ……….….9

1.1Характеристика схемы взаимного расположения железнодорожных устройств, обслуживающих порт..............................................................................9

1.  Определение потребного путевого развития портовой станции…..……..…11
2. Разработка схемы путевого развития портовой станции…………….……....14

2 РАСПОРЯДОК РАБОТЫ ПУНКТА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ………………….17

3 НОРМИРОВАНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ…18

3.1 Расчет норм времени на выполнение операций по обработке железнодорожного подвижного состава и разработка технологических графиков……………………………………………………………………..……...18

3.2 Расчет норм времени на выполнение операций по обработке судов (контейнеровозов, зерновозов) и речных составов и разработка технологических графиков……………………………………………………...…36

3.3 Расчет норм времени на выполнение операций по обработке автомобилей и разработка технологического графика……………………………………………40

4 РАЗРАБОТКА ЕДИНОГО СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА РАБОТЫ ПУНКТА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ…………………………………………………42

5 РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ПУНКТА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ……...45

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………..46

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ………………………………..48

ВВЕДЕНИЕ

Тема данной курсовой работы звучит как «Организация работы пункта взаимодействия различных видов транспорта». На данный момент транспортная система является одним из наиболее важных аспектов, обеспечивающая деятельность как крупных, так и мелких предприятий. В современном мире возрастает потребность в реализации полного цикла перемещения по схеме «от двери до двери», что является возможным лишь при чётко согласованном взаимодействии отдельных элементов транспортной системы. Организация работы единой транспортной системы достигается путём решения сложных задач и вопросов согласования графиков каждого структурного элемента.  В данной курсовой работе будет рассмотрен транспорт как единая система относительно структурного порядка, состоящая из двух подсистем: транспорта общего и необщего пользования.

Транспорт общего пользования – транспорт, удовлетворяющий потребности всех отраслей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров, перемещающий различные виды продукции между производителями и потребителями, осуществляющий общедоступное транспортное обслуживание населения. К нему относятся перевозки на коммерческой основе пассажиров или грузов.  Перевозка, осуществляемая коммерческой организацией, признается перевозкой транспортом общего пользования, если из закона, иных правовых актов или выданного этой организации разрешения вытекает, что эта организация обязана осуществлять перевозки грузов, пассажиров и багажа по обращению любого гражданина или юридического лица. Из этого следует, что договор перевозки транспортом общего пользования является публичным договором.

В зависимости от целей экономического анализа транспорт общего пользования группируется следующим образом:

-Универсальный, такой как железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный  и специальный (трубопроводный);

- Внутренний (осуществляющий перевозки внутри страны) и внешний (выполняющий перевозки не только внутри страны, но и за границу);

- Круглогодичный (железнодорожный, автомобильный и т.д.) и сезонный (внутренний водный).

Транспорт необщего пользования (ведомственный) – транспорт, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров своего предприятия, организации или фирмы. Такие перевозки называются внутрипроизводственными или технологическими. Если транспорт задействован непосредственно в промышленном предприятии, то его называют промышленным.  Он представлен такими видами как подвесные, канатные и монорельсовые  дороги, пневмотранспорт, гидравлический и другие виды транспорта. Если какое-либо предприятие владеет собственными железнодорожными или автомобильными дорогами, то их называют подъездными.