Повышение надежности пути сейчас – залог безопасности перевозочного процесса в будущем

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ

“НОВОСИБИРСКИЙ КОЛЛЕДЖ ТРАНСПОРТНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

ИМЕНИ Н. А. ЛУНИНА”

Повышение надежности пути сейчас –

залог безопасности перевозочного процесса

в будущем

Студент: Новоселов В. А.

Группа: БП-32

Профессия: 08.01.23 Бригадир – путеец

Руководитель работы: Чулков С. С.

Новосибирск, 2022

Содержание

Введение        2

Шпалы        4

Увеличения качества, прочности и срока службы шпал        5

Экспериментальный участок        6

Вывод        9

Список использованной литературы        10

Введение

В современных экономических условиях на особо нагруженных направлениях сети происходит  интенсификация  грузооборота  в  виде  увеличения  грузонапряженности  (в  период  2010‒2019 гг. прирост  грузонапряженности  на  отдельных  направлениях составил более 30 %), а также увеличение средней нагрузки на ось (доля парка вагонов с нагрузкой  на  ось  25 тс  составляет  более  20 %,  а  в  отдаленной  перспективе  на выделенных  участках  возможен  ввод  в  обращение  вагонов  с  нагрузкой  на  ось 27, 30 тс),  что  в  результате  вызывает  увеличение  уровня интенсивности  исчерпания  ресурса  элементов  верхнего строения пути.

Для  таких  участков  пути  актуален вопрос  определения  возможности  их  дальнейшей  безопасной  эксплуатации, безопасности движения. Основная задача - это  определение  остаточного  ресурса  как  пути  в  целом,  так  и  отдельных  его элементов, и прежде всего элементов верхнего строения пути как наиболее изнашиваемой части путевой инфраструктуры. Не менее важная задача состоит в нахождении способа увеличения срока службы в текущих эксплуатационных условиях и на ближайшую перспективу. Рассмотрим решение этих задач на примере железобетонных шпал.

Шпалы

Типовая конструкция верхнего пути — это, как правило, бесстыковой путь, рельсы типа Р65, упругие промежуточные скрепления, железобетонные шпалы и щебеночный балласт. Современные технологии мониторинга и диагностики состояния верхнего строения пути (ультразвуковая и магнитная дефектоскопия, видеоконтроль, путеизмерение) позволяют очень качественно отслеживать и предупреждать отказы, связанные с состоянием рельсов, промежуточных скреплений и балластного слоя. В свою очередь, диагностирование состояния железобетонных шпал с учетом специфики их эксплуатации (большая часть шпалы скрыта от контроля в балластном слое, а также рельсами и промежуточными скреплениями) затруднено, негодная шпала нередко выявляется уже после наступления ее отказа (явный излом, видимые трещины больших размеров, выкрашивание бетона). При массовом отказе шпал по причине исчерпания их ресурса возможно наступление состояния полного отказа пути, так как шпалы, наряду с промежуточными скреплениями, обеспечивают стабильность ширины колеи.

На Западно-Сибирской железной дороге продолжительное время укладывались  шпалы со струнным армированием Ш3-Д. И эти шпалы полностью отвечали требованиям обеспечения безопасности движения поездов.

Однако с 2013 года наблюдается интенсивный выход шпал на грузонапряженных участках тяжеловесного движения Среднесибирского хода. Основными дефектами, приводящими к разрушению железобетонных шпал, являются продольные трещины в бетоне, проходящие через ряды арматуры, поперечные трещины в подрельсовой части, сколы бетона на торцах, изломы в средней части.