Технология перевозочного процесса на участковой станции жд

     Введение

     Железнодорожный транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства. Совместно с другими видами транспорта (водным, автомобильным, воздушным) он обеспечивает обращение в стране продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках, способствуют укреплению оборонной мощи России. Железнодорожный транспорт для условий нашей континентальной страны играет ведущую роль в транспортной системе, благодаря высокой провозной способности, низкой себестоимости перевозок, малой энергоёмкости перевозочной работы, максимальной надёжности и практической независимости от климатических условий, минимальному воздействию на окружающую среду.

    Основные задачи железнодорожного транспорта - своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы. Для решения указанных задач на железнодорожном транспорте, необходимо обеспечить совершенствование организации эксплуатационной работы железных дорог, ремонта и содержание пути и подвижного состава, значительно повысить производительность локомотивов и вагонов, средний вес грузовых поездов. Увеличить скорости движения поездов, ускорить оборот вагонов. Повысить пропускную способность железных дорог. Увеличить перерабатывающую способность, грузовых и пассажирских станций. Ускорить дальнейшее развитие и техническое переоснащение локомотивных и вагонных депо, заводов по ремонту подвижного состава, производству запасных частей и стрелочных переводов.

    В работе железнодорожного транспорта большое значение имеют участковые станции, предназначенные для выполнения следующей станционной работы: приём и отправление транзитных, пассажирских и грузовых поездов со сменой локомотивных бригад и локомотивов или только локомотивных бригад; технический и коммерческий осмотр вагонов; расформирование - формирование составов сборных, участковых поездов; экипировка и ремонт локомотивов; ремонт вагонов; обслуживание пассажиров; погрузка и выгрузка грузов в грузовых районах; обслуживание  поездов или работы локомотивных бригад. Основным назначением участковых станций является расформирование и формирование участковых и сборных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, техническое обслуживание подвижного состава, а также выполнение пассажирских и грузовых операций.

    Основной задачей курсового проекта является технология поездов на станции, организация и нормирование технологических операций на станции, разработка  суточного плана-графика работы участковой станции, расчет показателей работы станции, мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов, а также мероприятия по охране труда и защите окружающей среды.    

       1.Общие положения работы станции

      1.1 Технико-эксплуатационная  характеристика станции  

      Дана участковая станция Н поперечного типа. К ней примыкаю два участка: М-Н и Н-О.

Участок М-Н двух путный; способ связи при движении поездов – автоблокировка; тип и серия локомотива: у пассажирского–ЧС7,у грузового-ВЛ8; перегонное время хода: пассажирского поезда 12 минут, у грузового 15 минут.

       Участок   Н-О  двух путный; способ связи при движении поездов-автоблокировка; тип и серия локомотива :  у пассажирского ЧС7,у грузового ВЛ8;перегонное время хода: пассажирского хода 15 минут, у грузового 17 минут.

       Полезная длина самого короткого приемо-отправочного пути 850 м; все стрелочные переводы оборудованы электрической централизацией стрелок сигналов,

       Расстояние от придельного столбика пути сортировочного парка до грузового района 400м.

       Уклон вытяжного пути 1,5.

       Серия маневрового локомотива ЧМЭ-3.

       Расформирование и формирование производится серийными толчками.

       Число отцепов в состав поезда – 14.

       Среднее число расцепок в составе поезда – 0,4.

       Локомотивное депо обслуживает локомотивы всех направлений.