Железнодорожный ТРК парти

ТЕКСТ А. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРК ПАРТИ

 1) Трек является одной из основных особенностей железной дороги. Его также называют постоянным способом. Дело в том, что в дни строительства железной дороги рабочие сначала должны были заложить временные пути для транспортировки материалов на строительную площадку. И только после этого они установили постоянные следы или постоянный путь, поскольку это был постоянный путь, состоящий из рельсов и балласта. (2) Сегодня железная дорога отличается от той, что использовалась в первые дни железных дорог. Первые тачки не имели балласта, рельсы были сделаны из дерева и опирались на тяжелые блоки гранита. Затем деревянные рельсы были заменены железными, а гранитные блоки были заменены деревянными галстуками или шпалами. Однако этот вид трека не был достаточно сильным для тяжелых паровых поездов. Открытие, как сделать дешевую сталь, имело большое значение для железных дорог, когда стальные рельсы были размещены на одном и том же пути, имели жизнь в 15 раз длиннее железа 3) Расстояние между рельсами называется калибром. Стандартная калибровка в большинстве стран составляет 1.435 мм, в то время как в России железные дороги имеют толщину 1, 1520 мм. Эта калибровка была окончательно принята, когда первая главная страна, где был установлен единый калибр для всех железных дорог. В Америке калибр был унифицирован только в 1886 году. (4) Место, где концы рельсов встречаются на трассе, известно как у рельса. Рельсовый шарнир всегда была самой слабой частью трека для почти всех рельсов, изнашиваемых сначала на концах. к другим железным дорогам. Некоторые железные дороги имеют две или более дорожки. Для того, чтобы поезда проходили по одной дорожке, есть переключатель, который является очень важным элементом дорожки.