«Железнодорожный» вопрос Сибири и Дальнего Востока: от первых дискуссий и проектов до указа Александра III о сооружении Сибирской магистра

Министерство путей сообщения Российской Федерации

Омский государственный университет

путей сообщения (ОмГУПС)

Кафедра «Истории, философии и культурологии»

Реферат по дисциплине

 «История железнодорожного транспорта»

«Железнодорожный» вопрос Сибири и Дальнего Востока: от первых дискуссий и проектов до указа Александра III о сооружении Сибирской магистрали.»

                                                                              Выполнил: Быковский П.Н.

                                                                              ДОТ-ЛТ-30614

Омск -2014

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Истоки зарождения Великого Сибирского пути
2. Уссурийская дорога
3. Западно-Сибирская дорога
4. Средне-Сибирская дорога
5. Забайкальская дорога

Заключение

Список литературы

Введение

Необходимость железнодорожного сообщения между столицей и самым отдалённым Дальневосточным регионом страны назрела в середине XIX века, когда в северной части Тихого океана уже вовсю хозяйничали англичане. Россия, простиравшаяся от Балтики до Аляски, напоминала парализованного человека – чтобы доставить грузы и людей во Владивосток или в Петропавловск в случае войны, требовалось более месяца времени. Удержать эти стратегические порты в такой ситуации было крайне сложно. Ещё плачевней складывалась ситуация со снабжением русских колоний на Аляске.

Однако решение этой жизненно важной для государства задачи постоянно откладывалось.

Начало строительства Великого Сибирского железнодорожного пути началось 19 мая 1891 года. В этот день во Владивостоке состоялась торжественная церемония закладки земляного полотна и станционного здания, в котором принял участие цесаревич Николай Александрович.

Этому событию предшествовала долгая история. В 30-е-50-е годы и даже в более поздние десятилетия XIX в. эта идея казалась нереальной. Впервые вопрос о постройке в Сибири железной дороги был поднят в конце 50-х годов XIX в. при губернаторе Муравьеве-Амурском, хотевшим соединить сперва колесным, а затем рельсовым путём залив Де-Кастри с с. Софийским на р. Амур.

 Идея строительства железной дороги за Уралом и Волгой все больше привлекала ученых, экономистов, инженеров. Среди них был и инженер путей сообщения Н. И. Богданов. Еще в 1830-е гг. он высказался за строительство железных дорог в Сибири. По его мнению они способствовали бы заселению и освоению этого края, развитию здесь промышленности и торговли. Причем предложения Богданова опирались на знание сибирских условий: он проводил изыскательские работы при подготовке строительства грунтовой дороги от Иркутска через Кяхту до китайской границы. Для него были очевидны преимущества железных дорог перед грунтовыми.  В 1860-е гг. активно обсуждался вопрос о выборе направления, по которому железнодорожная магистраль должна соединить европейскую часть страны с Сибирью. В ходе дискуссий и обсуждений проектов все они были сведены к трем вариантам 

Первый вариант «северный» должен был проходить согласно проекту горного инженера Рашета В. К. через Урал от Перми до Тюмени и далее на восток до Оби. Дорога соединяла уральские заводы, месторождения железной руды и каменного угля.

В 1869 г. Генерал-губернатор Западной  Сибири Хрущов возбудил вопрос о сооружении рельсового  пути от Нижнего Новгорода через Казань до Тюмени. Вначале 1870-х гг. на Урал была командирована правительственная комиссия для определения на месте направления дороги. Высочайше утвержденным 19 декабря 1875 г. Положением комитета министров было решено вести Сибирскую дорогу от Новгорода до Тюмени.