Топки с цепной решёткой прямого хода

Топки с цепной решёткой прямого хода очень распространены в промышленности. У них имеется одна особенность, их механизм непрерывно перемешает колосниковую решётку и топливо, представляя собой транспортёр, который выполнен виде полотна. Полотно в топки перемешается равномерно к задней стенке.

Колосниковые полотна могут быть двух типов, чешуйчатого или ленточного.

Рисунок № 6.6.

  [pic 1]

В топке с чешуйчатой, показанной на рис.6.6. полотно решетки  сделана из раздельных колосников и укреплена на шарнирных цепях, которые не имеют концов и одетых на две пары звездочек.  Первая пара, а она передняя является ведущей, из-за нее начинается вращение электродвигателя через редкутор. Скорость движения решетки спокойно можно изменять в определенных пределах от 1 до 18 м/ч. Из загрузочного ящика 3 топливо на прямую поступает на движущуюся решетку. 4 Шибер может двигаться по вертикали и он устанавливает толщину слоя топлива. Воздух, который используется для горения поступает под решетку между полотнами через слои отверстий между колосниками.

При движение решётки топливо сгорает и образуется шлак, далее вступает в работу шлакосниматель 5 сбрасывает с решетки шлак в шлаковый бункер 6.

Рисунок № 6.7.

  [pic 2]

Чешуйчатая цепная решётка прямого хода типа ТЧ:

А- продольный разрез. б- беспровальный котосники. 1- фронтовой кожух. 2- передний вал. 3- угольный ящик. 4- рама, 5- колосниковое полотно. 6- опорный ротагонт. 7- задний вал. 8 –шлакосниматель.

Чешуйчатая решетка прямого хода ТЧ, аналог изготавлеваемой ранее цепной решетки типа БЦР и ЧЦР, показана на рисунке 2. Чешуйчатое колосниковое полотно сделано, так что бес провальные колосники располагаются под наклоном (Рис.6. 6).  Куски провала накапливаются в отделение нижней части колосников. Когда цепь опускается вниз, колосники падают и проваливаются в бункер. Воздух попадает в слой через мелкие отверстия в местах прилегания колосников друг с другом. Длина чешуйчатых решёток прямого хода  от 5600 до 8030 мм а ширина от 2700 до 3700 мм.

Рисунок 6.8 и 6.9

  [pic 3]

Секционное дутье - это такой процесс при котором горение в топке с цепной решёткой происходит по-другому, в отличии от топок с периодическими загрузками топлива, он происходит непрерывно. Процесс горения  протекает  по следующим этапам: 1- подготавливается топливо, происходит прогрев, подсушка и выделение летучих газов. 2- горение кокса и летучих. 3- происходит догорание топлива и удаления шлака. Для каждого этапа горения всегда приходится различное количество воздуха для секционного дутья. На рисунке 6.8 кривая номер один показывает требуемое количество воздуха, которое нужно для горения топлива по всей длине решетки. Когда отсутствует позонное дутье, штриховая линия номер два показывает, как подается воздух на решетки. Линия номер три показывает нам при секционном дутье поступление воздуха. Наибольшем количестве воздух попадает через последнюю, шлаковую зону, эта зона необходима, чтобы топливо догорало, для обеспечения охлаждением шлака и решетки. Позонное дутье увеличивает в разы горение топлива. При этом начинается потеря теплоты с уходящими газами и с уменьшением общего коэффициента избытка воздуха.

Зажигание слоя, горения топлива в топке, является односторонне верхнее зажигание, это связано с тем, что при поступление свежего топлива попадает на более менее охлаждённые колосники. Получили схему движения топлива поперечно и газовоздушный поток. Схема зажигания слоя на решетки продемонстрирована на рисунке №6.9. Главный источник теплоты является выход газа из топочного объёма, определяет прогрев и воспламенение топлива. Скорость горения в слое направлена перпендикулярно движению слоя,  так как он перемещается со скоростью решетки шреш. Из-за этого начала выхода летучих газов и начала воспламенения находятся так, под наклоном в сторону движения решетки. Возгорание топлива и его соприкосновение с горящими частицами играет не самую большую часть возгорания топлива, так как, скорость возгорания от непосредственного горения составляет всего 0,2-0,5 м/ч, а скорость перемещения слоя с решеткой составляет в разы больше скорость. Из-за такого прогрева и возгорания топлива при его сжигании, большая часть решетки оказывается занятой подготовкой топливом. Когда идет сжигание топлива на решетки, стоит начать интенсификацию подготовки этапов.