Технология ремонта тяговой передачи электровоза 2ЭС6

Здравствуйте Уважаемые члены комиссии, я студент группы ТПСл-419 Шишминцев Андрей представляю вашему вниманию курсовой проект на тему «Технология ремонта тяговой передачи электровоза 2ЭС6»

Цель курсового проекта

Целью курсового проекта является углубленное рассмотрение технологии ремонта тяговой передачи.

Актуальность выбора темы курсового проекта

Актуальность выбранной темы заключается в особой важности ремонта, который направлен обеспечить надёжную, безотказную работу.

Назначение и конструкция рассматриваемого узла согласно теме курсового проекта

Тяговая передача – это совокупность узлов и деталей электропоезда, предназначенных для: образования вращающего момента; передачи вращающего момента на колесную пару; изменения частоты вращения и вращающего момента. В режиме тяги редуктор передает вращающий момент от тягового электродвигателя к колесной паре

Электровоз 2ЭС6 оборудован тяговой передачей 1 класса с опорно-осевым подвешиванием тягового электродвигателя и редукторной жесткой передачей. Особенность колесно-моторного блока состоит в применении единого жесткого, для двух моторно-осевых подшипников, корпуса, обеспечивающего качественную регулировку подшипников при сборке, ее стабильность в эксплуатации. Применяется двухсторонняя жесткая косозубая передача.

Зубчатая передача предназначена для передачи вращающего момента с вала якоря тягового электродвигателя на колесную пару. С целью уменьшения уровня нагрузок, действующих на элементы привода и, в первую очередь, на подшипники, на электровозе 2ЭС6 применена традиционная жесткая двухсторонняя косозубая передача с модулем 10 мм, с централью 617,5 мм, передаточным отношением 3,44 и коэффициентом перекрытия равным 2,1, ширине зубьев равной 90 мм. Два зубчатых колеса, находящихся на оси колесной пары, так же как и две шестерни, посаженые на хвостовики вала якоря, образуют шевронные колеса с разнесенными полушевронами

1) Первый класс – с опорно-осевым подвешиванием двигателя и редуктора, характеризуемый «высоким уровнем всех основных динамических показателей» (грузовые электровозы);

2) Второй класс – с опорно-рамным подвешиванием двигателя и опорно-осевым подвешиванием редуктора (электровозы серии ЧС, а также МВПС);

3) Третий класс – с опорно-рамным подвешиванием двигателя и редуктора, имеющий «наиболее благоприятные динамические показатели» (пассажирский ЭП2К, ТЭП60, ТЭП70).

Основные неисправности данного узла

кожух зубчатых передач