Білік өткізгіштің

Білік өткізгіштің басты мақсаты-басты қозғалтқыштан еспелі винтке (қозғаушыға) айналдыру сәті беру, сондай-ақ еспелі винтпен жасалатын тіректі кеме корпусына қабылдау және беру. Кемелердегі білік құбырларының саны бірден үшке дейін болуы мүмкін. Кейбір катерлерде төртвалды қондырғылар қолданылады. Жақсы жұмыс еспелі біліктік орнатады көлбеу артқы жаққа (5°). Үш білікті қондырғыларда, ал кейде екі білікті, оң және сол борттардың біліктері бұрышпен (2° дейін) және кеменің диаметральды жазықтығына орнатылуы мүмкін.

Білік өткізгіштің ұзындығы кеменің өлшеміне және басты қозғалтқыштардың орналасу орнына байланысты. білік әдетте бірнеше бөліктен тұрады, өзара қатты жалғанған және тіректік подшипниктерге салынған. Осы бөліктердің әрқайсысы мақсатына байланысты өз атауы болады.

- Сур. 67 17-тірек білігінен, 11-аралық біліктерден және 1 еспелі бұрандасы бар 3 еспелі біліктен тұратын кеме білігі көрсетілді. Аралық біліктердің тіректері 10 және 12 тірек подшипниктері, ал еспелі біліктің тіректері — 6 дейдвуд құбырының және 2 кронштейннің подшипниктері (төлкелері) болып табылады. Дейдвудты құбыр мұрын бөлігімен 9 дәнекерлеушіге, ал артқы жағы 4 мортирге бекітіледі; оның орташа бөлігі 5 және 7 тірек сақиналарына жатады. Су өткізбеуді қамтамасыз ету үшін дейдвуд құбырының алдыңғы бөлігінде дейдвуд сальнигі 8, ал білік өткізгіштің өтетін жерлерінде аралықтарда су өткізбеуді қамтамасыз ететін 16 аралық сальниктер орнатылған. 17 тірек білігі 19 басты қозғалтқышпен тіректік мойынтіректің көмегімен біріктірілген 18. Оған қосымша кейде қосалқы тірек подшипник орнатылады: 15. Білікті тоқтату үшін 14 тежегіш қарастырылған; білікке берілетін қуатты анықтау үшін бутурбиналық қондырғыларда 13 торсиометр орнатылады.

Сур. 67. Кеме білігі.

Есу білігі білік өткізгіштің шеткі білігі болып табылады және дейдвуд құбырында немесе арнайы кронштейнде орнатылады. Біліктің сыртқа шығатын артқы ұшы конусты орындалған; оған еспелі бұранданы нығыздайды. Егер реттелетін қадам бұрандасын (ВРШ) орнату көзделген болса, онда конустың орнына еспелі біліктің ВРШ күпшектерін қосуға арналған фланеці болады. Еспелі біліктің алдыңғы ұшы муфтаның көмегімен бірінші аралық білікке қосылған. Еспелі және дейдвудты біліктерді қосу жиі екі конустың көмегімен жүзеге асырылады: сыртқы — еспелі біліктің алдыңғы ұшында және ішкі — дейдвудты біліктің артқы ұшының арнайы қалыңдатылған бөлігінде. Арнайы чекті орнату және конустарды тығыз отырғызу конустық қосылыста айналмай екі біліктің бірлескен жұмысын қамтамасыз етеді. Егер білік текстолит немесе лигнофоль планкаларынан жиналған төлкелерде жұмыс істесе, шеткі біліктердің жұмыс мойындары қола жейделермен қапталған.

Аралық біліктер әдетте жалғағыш фланцтармен бірге бос болып жасалады; оларды өзара бұрандалармен қосады. Әрбір аралық білік, әдетте, бір тірек подшипник жатыр. Монтаждау кезінде монтаждық подшипник орнатылады. Тіректік және монтаждық подшипниктер үшін әрбір білікке үлкен дәлдікпен өңделген мойындар қарастырылған. Тіректер ретінде роликті подшипниктер қолданылса, біліктерде өзара қосылу үшін алмалы-салмалы муфталар болады. Бұл роликті подшипниктерді білікке үйретуге мүмкіндік береді.

Тірек подшипниктердің мақсаты-білік өткізгіштің салмағынан түсетін жүктемені қабылдау, білік өткізгіштің кеме корпусына қатысты дұрыс орналасуын, сондай-ақ басты қозғалтқыш жұмысының барлық режимдерінде білік өткізгіштің ұзақ және сенімді айналуын қамтамасыз ету. Әдетте ұзын білік сымдары үшін тірек сырғанау подшипниктері және қысқа доңғалақ подшипниктері қолданылады. Егер алдыңғы дейдвуд төлкесінен қозғалтқыш білігінің артқы тірегіне дейінгі ұзындығы 22 √d аспайтын болса, онда d біліктің диаметрі метрмен шартты түрде қысқа деп саналады. Әдетте тірек сырғанау мойынтірегі көлденең ажыратқышы