Основные показатели объема работ авиапредприятий

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

(РОСАВИАЦИЯ)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

 «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

ЦК№1

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По предмету «Экономика отрасли»

на тему: «Основные показатели объема работ авиапредприятий»

Выполнил: Шнайдер А.С.

Группа: 002

Защитила с оценкой:

Преподаватель: Тарасова Е. В

Санкт-Петербург

2021 г

Содержание

ВВЕДЕНИЕ        3

Глава 1. Показатели объема работ аэропорта Кольцово        8

1.1 Понятие аэропорта и его основные показатели работ        8

1.2 Основные показатели объема аэропорта Кольцово        11

Глава 2. Показатели объема работ авиакомпании        13

2.1 Понятие авиакомпании и ее основные показатели работ        13

2.2 Основные показатели работ авиакомпании «Уральские авиалинии»        15

2.3 Практическое задание № 2        17

Глава 3. Роль государства в развитии ГА России        21

ЗАКЛЮЧЕНИЕ        23

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ        24

ПРИЛОЖЕНИЕ        25

ВВЕДЕНИЕ

Понятие Гражданской авиации

Гражданская авиация – вид авиации, используемой в целях обеспечения потребностей граждан и экономики. К таким целям относятся:

• Перевозка пассажиров, багажа, груза и почты;
• Оказание медицинской помощи и проведений санитарных мероприятий для населения;
• Выполнение различных авиационных работ в сельском хозяйстве, нефтегазовой отрасли, обслуживание экспедиций и т.п.;
• Проведение поисково-спасательных, аварийно-спасательных работ и оказание помощи при стихийных бедствиях.
• Проведение спортивных, учебных и культурно-просветительских мероприятий;
• Проведение научно-исследовательских и экспериментальных работ.

Развитие Гражданской авиации в России

Развитие Гражданской авиации в России началось лишь в начале 20 века. Началом Гражданской авиации в СССР можно считать принятый 17 января 1921 года декрет «О воздушных передвижениях», в котором впервые устанавливались правила полетов для советских и иностранных воздушных судов над территорией РСФСР и ее территориальными водами. Положение декрета легли в основу Воздушного кодекса СССР (утвержден в 1932, 1935, 1961, 1983 годах). Первая эпизодическая авиалиния Москва-Нижний Новгород протяженностью 420км была открыта в 1923г. В начале 20-х гг. самолеты стали применяться не только в транспортных работах, но и на других видах работ.

9 февраля 1923 Совет Труда и Обороны (СТО) принял постановление об организации Совета по гражданской авиации при Главвоздухфлоте. Этот день стал официальной датой рождения Гражданской авиации СССР. 17 марта 1923 года было создано первое авиатранспортное предприятие РСФСР – «Добролёт».

Как ни удивительно, по-настоящему вопрос о пассажирских самолетах решался в разгар войны. К концу 1943 года, когда наша авиация полностью господствовала в воздухе, когда авиационная промышленность работала на полную мощность и удовлетворяла потребности фронта в боевых самолетах, было решено начать производство транспортных и пассажирских самолетов. Причем это должно было делаться без ущерба для боевой авиации. Нужен был самолет, способный летать быстрее и дальше, чем Ли-2 (тогда это был основной пассажирский самолет). В эту пору С. В. Ильюшин работал над двухмоторным транспортно-пассажирским самолетом Ил-12. Вскоре самолет Ил-12 пошел в массовое производство. С 1947 года на гражданских авиалиниях СССР стали курсировать двухмоторные поршневые самолеты Ил-12, а в последующем модификация этого самолета Ил-14.