Основные показатели объема работ авиапредприятий

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РФ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

(РОСАВИАЦИЯ)

ФБГОУ ВО «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

«АВИАЦИОННО-ТРАНСПОРТНЫЙ КОЛЛЕДЖ»

ЦК №1

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

ПО ПРЕДМЕТУ «ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ»

НА ТЕМУ: «ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ОБЪЁМА РАБОТ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ (АЭРОПОРТОВ, АВИАКОМПАНИЙ)»

Выполнила: Погребная В.А.

Группа: 664

Вариант №

Защитил с оценкой:

Преподаватель: Соловьёва М.В.

Санкт-Петербург

2017

Содержание

Введение………………………………………………………………………3

Раздел 1. Показатели объёма работ аэропорта……………………………..7

Практическое задание №1………………………………………….12

Раздел 2. Показатели объёма работ авиакомпаний………………………..15

Практическое задание №2………………………………………….18

Заключение…………………………………………………………………...

Список используемой литературы…………………………………………

Введение

Гражданская авиация представляет собой отрасль транспорта, которая осуществляет воздушные перевозки пассажиров, груза и почты. Помимо этого, она используется для защиты сельскохозяйственных растений от вредителей, в медико-санитарных целях; с её помощью производят аэрофотосъёмку местности, разведывают полезные ископаемые, охраняют лесные массивы (в том числе тушат пожары). Гражданская авиация располагает СВП (самолёто - вертолётным парком), сетью воздушных линий, аэропортов, аэродромов с системой технических сооружений, радио- и метеостанциями, заводами и ремонтно-техническими базами, научно-исследовательскими и учебными учреждениями.

Развитие Гражданской авиации началось только в начале 20 века, когда Россия и некоторые страны Европы (Германия, Франция, Англия) объединили общие усилия и создали такие виды авиатехники, как пассажирско-грузовые дирижабли и самолёты. Однако в имперской России эта отрасль не имела шанса развиваться должным образом из-за надвигавшихся войн и потребностью в создании военно-воздушных сил, вследствие чего в области транспортной и гражданской авиации дореволюционная Россия не оставила советской власти практически никакого производственного и инфраструктурного наследства.

Рождением Гражданской авиации в СССР считается принятый 17 января 1921 года декрет «О воздушных передвижениях», в котором впервые были установлены правила полётов для советских и иностранных воздушных судов над территорией РСФСР и её территориальными водами. Также положения декрета стали фундаментом Воздушного кодекса СССР. Уже в ноябре 1921 года, образовалось смешанное «Русско-германское общество воздушных сообщений» («Дерулюфт»), а 1 мая 1922 года начала успешно действовать регулярная международная линия Москва - Кенигсберг (сейчас Калининград). В 1926 году эта линия была продлена до Берлина. Первая российская авиалиния Москва - Нижний Новгород была открыта в 1923 году и имела протяжённость 420 километров.

В начале 20-х годов самолёты стали использовать не только в транспортных целях - их решили попробовать применить в других видах работ. Таким образом, в июле 1922 года на московском (Ходынском) аэродроме были проведены опытные полёты по опрыскиванию растений ядохимикатами для уничтожения вредителей и болезней сельскохозяйственных культур. В это же время проводят аэрофотосъёмки дна Каспийского моря, целью которой является разведка его нефтеносных участков.

1 декабря 1922 года при Главном управлении Рабоче-Крестьянского Красного Военно-Воздушного флота (Главвоздухфлот) создаётся Инспекция ГВФ (Гражданского воздушного флота), призванная разрабатывать мероприятия по развитию гражданской авиации и осуществлять контроль её деятельности. 9 февраля 1923 года Совет Труда и Обороны принимает постановление об организации Совета по гражданской авиации при Главвоздухфлоте. Этот день и становится официальной датой рождения Гражданской авиации СССР.