Технология ремонта аккумуляторной батареи тепловоза 2ТЭ10У

1 КОНСТРУКЦИЯ И УСЛОВИЯ РАБОТЫ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ НА ТЕПЛОВОЗЕ

1.1 Конструкция аккумуляторной батареи

Аккумуляторные батареи, установленные на тепловозах, предназначены для питания током тягового генератора при пуске дизеля, цепей управления и освещения при неработающем вспомогательном генераторе, а также для питания обмотки возбуждения вспомогательного генератора до перехода его на самовозбуждение. На тепловозе 2ТЭ10У установлена кислотная аккумуляторная батарея типа 32ТН-450, общий вид которой представлен на рисунке 1.1.

[pic 1]

1 – бак; 2 – пластины; 3 – щиток; 4 – контакт; 5 – крышка;

6 – асбестовый шнур; 7 – мастика; 8,9 – резиновые шайбы; 10 – конусное кольцо; 11 – пробка; 12,13 – сепараторы; 14 – резиновые амортизационные полосы

Рисунок 1.1 – Общий вид аккумуляторной батареи типа 32ТН-450

Кислотная аккумуляторная батарея типа 32ТН-450 состоит из эбонитового бака 1 и пластин 2, разделенных сепараторами 11 и 12. На дне бака имеются четыре высоких продольных выступа, а снизу  ̶ четыре резиновые амортизационные полосы 14. В крышке 5 батареи пять отверстий, четыре из которых предназначены для контактов 4 и одно для заливки электролита. Это отверстие закрыто пробкой 11 особой конструкции c вертикальными и горизонтальными каналами и отражательным щитком. По каналам выходят наружу газы, образующиеся в аккумуляторной батарее при работе, а щиток предотвращает выплескивание электролита. В каждой аккамуляторной батарее девятнадцать положительных и двадцать отрицательных пластин. Пластины представляют собой щитки, отлитые из свинцово-сурьмянистого сплава (95 % свинца и 5 % сурьмы) и заполненные активной массой. Толщина положительных пластин 4,7 мм, отрицательных 3,3 мм. Внизу каждая пластина имеет две ножки, которыми она опирается на выступы сосуда, а в верхней части  ̶  контактные ушки. Пластины соединены баретками в положительные и отрицательные полублоки, к которым припаяны контакты, состоящие из медного штыря и свинцовосурьмянистой наплавки. Контакты уплотнены в крышке резиновыми шайбами 8 и 9. В зазоры между крышкой 5 и баком 1 аккумуляторной батареи укладывают асбестовый шнур 6 и заливают кислотоупорную мастику 7. Один из сепараторов, разделяющих разноименные пластины, изготовлен из листового пористого полихлорвинила толщиной 0,45 мм, другой – из стекловойлока или винипласта. Сверху на сепаратор уложен защитный щиток 3, предохраняющий электролит от расплескивания. В кислотной батарее тепловоза электролитом служит раствор серной кислоты в дистиллированной воде.

Батарея типа 32ТН-450 состоит из последовательно соединенных между собой тридцати двух аккумуляторов, образующих восемь секций. Последовательное соединение аккумуляторов и секций между собой осуществлено с помощью плоских медных перемычек. Контактные выводы и межэлементные соединения изготовлены из меди или латуни. Чтобы предохранить от коррозии выводы и соединения, их покрывают свинцом [1].

1.2 Условия работы аккумуляторной батареи

Аккумуляторная на тепловозе работает в условиях постоянной вибрации, а также в условиях периодического колебания окружающей температуры и внутренних колебаний температуры электролита при зарядке и разрядке. Вибрации вызывают колебания (в основном вертикальные), из-за которых в свою очередь может происходить выплескивание электролита и загрязнение поверхности банок, что способствует утечке тока, т. е. саморазряду батареи. При разряде аккумулятора на пластинах обеих полярностей образуется сульфат свинца и плотность электролита при этом снижается. Сульфатация – это покрытие пластин кристаллическим налетом, препятствующим взаимодействию электролита с пластиной. Сульфатация появляется вследствие недостаточного первоначального заряда, продолжительного бездействия в состоянии неполного заряда, систематически повторяющихся глубоких разрядов, систематических недоразрядов, применения электролита высокой плотности, систематических быстрых зарядов большими токами, отсутствия своевременных восстановительных зарядов, низкого уровня электролита, внутренних коротких замыканий, загрязнения электролита вредными примесями, пониженной емкости элемента. Сульфатация частично устраняется тремя-четырьмя циклами лечебных разрядов. Систематическое и значительное понижение уровня электролита указывает на перезаряд батареи, а в некоторых банках – на наличие в них трещин. Уровень электролита доводят до нормального доливкой в банки приготовленной воды.