Проект участка ТР в РММ ДРСУ

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По модулю ПМ-02 МДК-02.01 «Техническая эксплуатация дорожных машин, автомобилей и тракторов»

Специальность 23.02.01 «Техническая эксплуатация подъёмно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования по отраслям»

На тему: «Проект участка ТР в РММ ДРСУ»

ЗАДАНИЕ.

[pic 1]

          1.ВВЕДЕНИЕ

Факторы, определяющие развитие ТО и ремонта автомобилей в ближайшие годы.[pic 2]

Исходя из анализа перспектив развития автомобильного транспорта на ближайшее время, можно выделить следующие основные факторы, влияющие на развитие ТО и ремонта автомобилей в ближайшие 10–15 лет.

1. Продолжится рост автомобильного парка страны, особенно легкового, его разнотипности и разномарочности, соответственно увеличивающих нагрузку на ТЭА, обеспечивающую работоспособность этого парка.

2. В парке будет увеличиваться сектор частных автомобилей, включающий не только легковые, но и грузопассажирские и грузовые автомобили малой грузоподъемности и автобусы (микроавтобусы) малой вместимости. По мере усложнения конструкции автомобилей, ужесточения требований к дорожной и экологической безопасности и повышения жизненного уровня населения удельный вес услуг по обслуживанию этих автомобилей на специализированных предприятиях (мастерские, станции технического обслуживания, дилеры, фирменные предприятия) будет увеличиваться и, согласно международному опыту, достигнет 70–80 %.

3. Изменение структуры парков по грузоподъемности и вместимости автомобилей окажет существенное влияние на ТЭА (габаритные размеры и масса автомобилей, масса агрегатов, требования к оборудованию, персоналу и производственной базе и т.п.).

4. Увеличение удельного веса в парке грузовых автомобилей малой грузоподъемности, микроавтобусов и автобусов малой вместимости, имеющих общую или близкую конструктивную базу с легковыми автомобилями, облегчит организацию технической эксплуатации этой группы автомобилей.

5. Дальнейшая специализация грузового парка (до 60–65 %) потребует организации технического обслуживания и ремонта специализированного оборудования.

6. Распространяющееся применение на междугородных и международных перевозках интенсивно используемых (годовой пробег 100 тыс. км и более) автопоездов большой грузоподъемности и габаритов предъявит к ним повышенные требования к надежности, экологической и дорожной безопасности, отвечающие международным стандартам.

[pic 3]

   2.РАСЧЁТНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Расчёт количества ТО и трудоёмкость ТО и ТР на год для автомобилей Урал-377.

Исходные (нормированные) данные для расчёта:[pic 4]

L1 = 3000 км - периодичность ТО-1

L2 = 12000 км периодичность ТО-2

Lц = 200000 км цикловой пробег до капитального ремонта

lcc = 160 км среднесуточный пробег

t1 = 4 чел-ч – норматив трудоёмкости ТО-1

t2 = 17 чел-ч - норматив трудоёмкости ТО-2

tсо = 5 чел-ч – норматив трудоёмкости сезонного обслуживания

tтр = 6 чел-ч/1000км – норматив трудоёмкости ТР на 1000 км пробега

tкр = 22 дня – норма простоя в капитальном ремонте

tсс = 8 часов – продолжительность рабочей смены

Dрг =250 дней – количество рабочих дней в году

MС = 18 штук

Категория эксплуатации – III

Расчёт периодичности ТО.

Kто = K1 × K3 = 0,8 × 0,9 = 0,7

K1 = 0,8 – корректирующий коэффициент условий эксплуатации (т.2.8)

K3 = 0,9 - корректирующий коэффициент климатических условий (т.2.10)

L1’ = L1 × Kто = 3000 × 0,7 = 2100 км

L2’ = L2 × Kто = 12000 × 0,7 = 8400 км

Расчёт циклового пробега.

Kц = K1 × K2 × K3 = 0,8 × 0,80 × 0,8 = 0,512

K1 = 0,8

K2 = 0,80 – корректирующий коэффициент модификаций подвижного состава (т.2.9)