Устройство, работа, регулировки ГРМ двигателя Д-240

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ САРАТОВСКОЙ ОБЛАСТИ

ГАПОУ СО БТМСХ

Реферат

Тема: «Устройство, работа, регулировки ГРМ двигателя Д-240»

Выполнил:

Студент группы М-21

Сапрыкин В.В

Проверил:

Преподаватель

Денисов  Ю.В

2022

Содержание

1. Введение

2. Устройство и работа  ГРМ

3. Регулировки  ГРМ

4. Неисправности  ГРМ и способы их устранения

5. Заключение                

6. Список литературы

1. Введение

Газораспределительный механизм (ГРМ) - предназначен для впуска в цилиндры двигателя свежего заряда (горючей смеси в классических бензиновых двигателях или воздуха в дизелях) и выпуска отработавших газов в соответствии с рабочим циклом, а также для обеспечения надежной изоляции камеры сгорания от окружающей среды во время тактов сжатия и рабочего хода. В своём реферате, я расскажу о устройстве и работе ГРМ двигателя Д-240, трактора МТЗ-80,  также о регулировке ГРМ,  неисправности и способах их устранения

2.  Устройство и работа ГРМ двигателя Д-240

Механизм газораспределения (ГРМ) двигателя Д-240 состоит из шестерен, распредвала, впускных и выпускных клапанов, соединительных и передающих движение деталей.

Для впуска воздуха и выпуска продуктов сгорания необходимо при определенном угле поворота коленчатого вала соединять цилиндры двигателя с впускными и выпускными коллекторами. Это обеспечивается верхнеклапанным механизмом газораспределения (ГРМ).        

Во время работы двигателя коленчатый вал через шестерни вращает распределительный вал, имеющий кулачки. В нужный момент кулачок подходит к толкателю, поднимает его, штангу  и короткое плечо коромысла. При этом коромысло поворачивается вокруг оси  и длинным плечом нажимает на стержень клапана , дополнительно сжимая пружину  и открывает клапан. Закрывается клапан под действием этой же пружины.

Каждый цилиндр имеет два клапана - впускной и выпускной. Плавный подъем и опускание клапана, и длительность его открытия обеспечивается определенным профилем кулачка. Необходимая последовательность открывания клапана достигается соответствующим размещение кулачков на валу.

Так как рабочий цикл четырехтактного двигателя происходит за два оборота коленчатого вала, а впускной и выпускной клапаны за это время должны открываться только по одному разу, распределительный вал вращается вдвое медленнее коленчатого. Достигается это установкой на распределительном валу приводной шестерни, имеющей вдвое больше зубьев, чем шестерня коленчатого вала.

Клапан должен открываться при определенном положении поршня в цилиндре. Согласованность действия газораспределительного и кривошипно-шатунного механизмов обеспечивается соединением распределительных шестерен по специально нанесенным меткам.

Во время работы двигателя детали механизма нагреваются и расширяются. Чтобы при этом не нарушалась плотная посадка клапана в седле, между клапаном и бойком коромысла регулировочным винтом  устанавливают тепловой зазор (для разных двигателей он находится в пределах 0,3-0,5 мм).

Малый зазор, а, следовательно, и неплотная посадка клапана в седле приводит к прорыву горячих газов через щели и перегреву клапана (возможно коробление тарелки клапана и обгорание ее фаски).

 В случае увеличения зазора возникают звонкие стуки, которые хорошо прослушиваются при работающем двигателе. Кроме того, сокращается время и уменьшается величина открытия клапанов, вследствие чего ухудшается очистка цилиндров от продуктов сгорания и уменьшается наполнение их свежим зарядом. Чтобы продлить время открытия клапанов и улучшить наполнение, очистку цилиндра, клапаны открываются с некоторым опережением (до того, как поршень придет в н.м.т, а закрывается с запаздыванием (после того, как поршень пройдет в м. т.), это - есть продолжительность открытия клапана составляет более 180° поворота коленчатого вала.