Техника безопасности и вопросы экологии при эксплуатации устройств автоматики

1. ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

1. Характеристика проектируемого перегона.

Данный однопутный участок имеет общую протяжённость 10 200 метров, оборудованной электрической тягой переменного тока. Расположен между станциями А и Б. Проектируемый участок имеет 1 переезд, оборудованный АПС. Переезд пересекает РЦ Ч26П. Извещение на переезд подаётся в чётном направлении за 2 УП. В нечётном так же за 2 УП. На перегоне установлена трехзначная сигнализация. На перегоне установлены девять сигнальных установок. Из них одна - одиночная. На перегоне применяются РЦ, по которым протекают амплитудно-модулированные сигналы: 420, 480, 580, 720, 780 Гц и частотами модуляции 8 и 12 Гц.  Выбор системы автоблокировки определяют следующие эксплуатационные и технические условия: 

- Система сигнализации: трёхзначная

- Направление движения: двухстороннее

- Род тяги: переменного тока

- Участок: однопутный.

1.2 Обоснование проектирования автоблокировки на заданном участке

Определим пропускную способность пропускную способность участка при существующих и вновь вводимых устройствах. Формула определения пропускной способности:

[pic 1]

где 1440 - минут в сутках;

K - кол-во поездов или пар поездов пропускаемых за время одного периода;

T - время периода в минутах.

Время периода на однопутных участках составляет:

• при ПАБ

[pic 2]

где t1 и t2 – соответственно время хода нечетного и четного поездов по перегону, мин, (по заданию);

∑ τ - дополнительное время в периоде графика; при ПАБ -9 мин.

• при АБ

[pic 3]

где t1 и t2 – соответственно время хода нечетного и четного поездов по перегону (по заданию);

∑ τ - дополнительное время в периоде графика; при АБ – 5 мин;

I – интервал между поездами в пакете или интервал попутного следования (по заданию)

Таким образом пропускная способность однопутного перегона составит:

• при ПАБ

[pic 4]

[pic 5]NПАБ = 34 пары

• при АБ

[pic 6]

NАБ = 51 пара

Пропускная способность на перегоне при ПАБ составляет: 34 пар поездов, при АБ: -51 пара поездов. Заданный размер движения составляет 40 пар.

Следовательно, можно сделать вывод о необходимости введения АБ на заданном перегоне, т.к только АБ обеспечит на участке заданные размеры движения.

1.3 Обоснование системы АБ

1.3.1. Обоснование системы автоблокировки на проектируемом участке

АБТЦ - автоблокировка с централизованным размещением аппаратуры, с тональными рельсовыми цепями и проходными светофорами. Система АБТЦ предназначена для применения на однопутных и двухпутных участках железных дорог с системами электротяги постоянного или переменного тока или автономными видами тяги при нормальном и пониженном сопротивлении баз ласта. Основная аппаратура в данных системах размещается централизованно, на прилегающих к перегону станциях. В ней применяются рельсовые цепи типа ТРЦ3 без изолирующих стыков. Схема рельсовой цепи тональной частоты ТРЦЗЗ представляет собой классическую схему бесстыковой РЦ, в которой от одного источника сигнального тока (генератора) осуществляется питание двух смежных рельсовых цепей. В ТРЦ3 использован частотный амплитудно-модулированный сигнал. В ТРЦЗ (аппаратура третьего поколения) несущими частотами являются частоты 420,480,580,720,780 Гц. Частотами модуляции являются частоты 8 или 12 Гц. Максимальная длина ТРЦ в системе АБТЦ составляет, как правило, 800м с целью обеспечения запаса работоспособности при снижении сопротивления балласта ниже установленной нормы. Бесстыковые рельсовые цепи не имеют четко выраженной границы шунтирования, а имеют зону дополнительного шунтирования, которая является плавающей, в зависимости от сопротивления балласта, в пределах около 10% от длины рельсовой цепи. Длину зоны дополнительного шунтирования определяет расстояние от точки подключения аппаратуры РЦ к рельсовой линии, на котором фиксируется занятие РЦ при приближении поезда, или освобождении РЦ при удалении поезда. Точка подключения аппаратуры ТРЦ выносится но направлению движения за светофор на 40 метров. В зоне установки светофора в рельсовых цепях, в которых необходимо обеспечить зону дополнительного шунтирования не более 40 м, как правило, используют частоты 780, 720, 580 Гц. Длина рельсовой цепи перед светофором в зависимости от частоты сигнала и удаленности от станции размещения аппаратуры ограничивается величиной 350 - 500 м. Достоинства ТРЦ: