Ремонт щеткодержателей и их кронштейна тягового двигателя НБ-418К6

Содержание[pic 1]

Введение……………………………………………………………………..2

1. Назначение и условия работы щеткодержателей и их кронштейна тягового двигателя НБ-418К6…………………………………………………..3

2. Основные неисправности, их причины и способы предупреждения…10

3. Периодичность и сроки плановых технических обслуживаний и текущих ремонтов………………………………………………………………………..12

4. Способы очистки, осмотра и контроля…………………………………14

5. Технология ремонта щеткодержателей и их кронштейна тягового двигателя НБ-418К6 электровоза ВЛ80с……………………………………….16

6. Методы ремонта и повышения надежности……………………………..23

7. Приспособления, технологическая оснастка, средства механизации, оборудование, применяемое при ремонте щеткодержателей и их кронштейна тягового двигателя НБ-418К6 электровоза ВЛ80с…………………………….27

8. Особенности сборки, проверки и испытания комплекта сборочной единицы………………………………………………………………………….29

9. Организация рабочего места…………………………………………….32

10. Охрана труда при ремонте, сборке, испытании………………………35

11. Мероприятия по сохранению экологии……………………………….37

Заключение …………………………………………………………………38

Используемая литература…………………………………………………..39

Приложения………………………………………………………………….41

Лист 1. Маршрутная карта ремонта 2 ГОСТ 3.1118-82

Лист 2 Карта эскизов 4 ГОСТ 3.1105-84

Лист 3 Карта технологического процесса 2 ГОСТ 3.1118-82.

Лист 4 Операционная карта технологического контроля 1 ГОСТ 3.15.20-74.

Введение[pic 2]

В соответствии с директивами Правительства Российской Федерации от 25 апреля 2014 года № 2759п-П13 и на основании Методических рекомендаций по применению ключевых показателей эффективности советом директоров ОАО «РЖД» 30 июня 2014 года было утверждено Положение о ключевых показателях эффективности деятельности ОАО «РЖД»

Среди основных показателей эффективности:

- сохранить лидирующие позиции в мире в части эффективности, безопасности, качества услуг инфраструктуры;

- отдавать приоритет зеленым» технологиям, обеспечить снижение нагрузки на окружающую среду в 2 раза;

Приоритетными задачами, для достижения заявленных показателей, в первую очередь являются:

- внедрение систем автоматизации;

- разработка и внедрение комплексов диагностики.

В 2014г. в Ярославле состоялось открытие Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, завершившее формирование центров диагностики на сети железных дорог.

Активно внедряется диагностический комплекс «ЭРА» обеспечивающий контроль в привязке к путевой железнодорожной и геодезической (ГЛОНАСС/GPS) системам координат более 120 параметров:

- состояния железнодорожного пути:

- габаритов приближения строений, мостов, туннелей, междупутного расстояния;

- динамики взаимодействия пути и подвижного состава (ускорения кузова и на буксах ходовых тележек);

- состояния контактной сети:

- комплексный видеоконтроль:

- состояния устройств железнодорожной автоматики (АЛС, САУТ, КТСМ);

- состояния связи и телекоммуникаций и т.д..[pic 3]

«Эра», представляет собой двухвагонный комплекс, каждый из вагонов-лабораторий которого является законченным измерительным модулем, предназначенный для решения задач расширенного контроля, особенность комплекса, отличающая его от аналогов, – каждый из вагонов-лабораторий может работать автономно, по своему графику.

Внедряются диагностические комплексы и системы контроля качества.

Одним из примеров, является комплексная система контроля качества (КСК ЭМЦ), предназначенная для контроля и регулировки технических характеристик тяговых двигателей и вспомогательных электрических машин.