Работа крана вспомогательного тормоза локомотива ПЭ2М

Тема: Работа крана вспомогательного тормоза локомотива усл.№ 254

Цель:

1Изучить и усвоить:

• работу крана вспомогательного тормоза локомотива усл.№ 254
• регулировку крана вспомогательного тормоза локомотива усл.№254

2 Уметь свободно рассказывать и показывать по рисунку как работает кран вспомогательного тормоза локомотива усл.№ 254 и его регулировку

1 вид работы – как прямодействующий тормоз (применяется в основном при одиночном следовании локомотива)[pic 1]

Для торможения локомотива ручка КВТЛ из 2 положения перемещается в одно из тормозных положений. Стакан ввертывается в крышку и сжимает пружину, под действием которой верхний поршень опускается вниз, упираясь в нижний поршень. Нижний поршень перемещается вниз и отжимает двухседельчатый клапан от седла втулки и О2  из ПМ (ГР) через открытый клапан (впускной) поступает к ТЦ а также по зауженному каналу Ø 3 мм поступает в полость под нижний поршень. Давление будет повышаться до тех пор, пока сила, действующая на нижний поршень снизу в полости под нижним поршнем не преодолеет усилие регулировочной пружины, сжатой стаканом,  после чего двухседельчатый клапан под действием пружины находящейся под ним не прижмется к седлу втулки. Установившееся давление в ТЦ будет поддерживаться автоматически, и в случае ↓Р ТЦ  нижний поршень под усилием регулировочной пружины несколько переместиться вниз, чем будет обеспечено пополнение утечек.

Время наполнения ТЦ-ов при полном торможении до 3 кгс/см²    -  за время не более 4 сек.

Для отпуска тормоза ручку переводят по часовой стрелке. Стакан вывертывается из крышки и усилие пружины уменьшается. Под действием давления воздуха в полости под нижним поршнем, нижний поршень поднимается   и воздух из тормозных цилиндров через внутренний канал в нижнем поршне выходит в АТ до тех пор,  пока усилие регулирующей пружины, соответствующего данному положений ручки, не преодолеет усилия, действующего на поршень снизу.

Полный отпуск происходит при 2-ом положении за время не более 13 сек. (тормоз считается отпущенным когда давление в ТЦ  стало 0,5 кгс/см² и далее до 0 )

2 вид работы -  как реле-повторитель

https://youtu.be/Sw-v9zA3_Ok

При торможении поездным краном № 394 снижается давление в тормозной магистрали. На это ↓Р реагирует ВР, он перепускает О2 через себя  из ЗР в Мвтл и по каналу В  О2  поступает под алюминиевый переключательный поршень (ПП)  и одновременно в полость под ним. Благодаря усилию своей пружины ПП остается в нижнем положении. Далее О2 через отверстие Ø 0,8 мм  проходит в полость между верхним и нижним поршнем и сообщенную с ней, для увеличения объема, дополнительную камеру объемом 0,3 литра. Под действием РО2 между поршнями нижний поршень

  опускается вниз и открывается впускной клапан. При этом происходит перетекание воздуха из ПМ (ГР) в ТЦ (Т) до ↑Ртц соответственно давлению в полости между поршнями. Двухседельчатый клапан автоматически регулирует наполнение ТЦ сжатым О2 в соответствии с изменением давления над нижним поршнем, вследствие чего время наполнения не зависит от объемов и плотности ТЦ-ов и определяется действием ВР. Отверстие Ø 0,8 мм   замедляет наполнение ТЦ-ов локомотива по сравнению с наполнением их ВР-ем (как при одиночном следовании или на вагоне)[pic 2]