Обслуживание тормозной системы тепловоза

МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ

«НИЖНЕТАГИЛЬСКИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТЕХНИКУМ»

(ГБПОУ СПО СО «НТЖТ»)

ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ТЕПЛОВОЗА

Курсовая работа по ПМ.02”Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава”

Выполнил: студент 3 курса

Специальности 190623 Техническая эксплуатация

подвижного состава железных дорог группы 33

Проверил:.

Преподаватель дисциплин

Профессионального цикла

Нижний Тагил

2019

СОДЕРЖАНИЕ

Введение…………………………………………………………………………...3
1. Конструкция и назначение тормозной системы тепловоза ............................5

1.1 Назначение тормозной системы тепловоза ..…………………......................5

1.2 Классификация тормозной системы тепловоза ……………………….5 

1.3 Конструкция тормозной системы тепловоза ……………………….…...8

2. Неисправности и ремонт тормозной системы тепловоза……………….....11

2.1 Проверка тормозного оборудования при приемке локомотива…………..11

2.2 Неисправности тормозной системы тепловоза и их устранение…………13

2.3 Техника безопасности при ремонте тормозной системы тепловоза…….19

Заключение……………………………………………………………………….24

Литература……………………………………………………………………….25

Приложение………………………………………………………………….…26

ВВЕДЕНИЕ

Железная дорога является одним из старых способов перевозки людей и грузов. Первая железная дорога общего пользования была построена в 1825г. в Англии и была названа Стоктон-Дарлингтонская протяженностью 40 км. Хоть первая железная дорога была построена в 1825г, первая паровая машина была создана и запатентована в 1769г. Томасом Ньюкоменом. Позже в 1879г. был построен первый электротяговый поезд и электрическая железная дорога протяжённостью 300м. В 1881 было открыто пассажирское движение на первой городской электрической железной дороге Берлин-Лихтерфельд. В настоящее время общая протяженность электрических железных дорог во всем мире достигла 200 тыс. км, что составляет примерно 20 % общей их длины. Это, как правило, наиболее грузонапряженные линии, горные участки с крутыми подъемами и многочисленными кривыми участками пути, пригородные узлы больших городов с интенсивным движением электропоездов. За долгое время существования железных дорог техника менялась коренным образом, единственное, что не менялось это сам принцип работы электроподвижных составов. Сейчас в мире идёт развитие высокоскоростного железнодорожного транспорта, которые достигают 350-400 км/ч, но для развития такой скорости были созданы высокоскоростные магистрали. Первое высокоскоростное движение было создано в Японии в 1964г.

В России же первая железная дорога была построена в 1837г. и имела название Царскосельская. Построена, для обеспечения железнодорожного сообщения Царскосельским Вокзалом Санкт-Петербурга, Царским селом и Павловском. После Октябрьской революции было создано министерство путей сообщения. В связи с распадом СССР железные дороги почти не строились. В 2000г. возобновилось обильное строительство железных дорог. В 2003г было вновь создано ОАО “Российские железные дороги”. Железные дороги в России имеются в 80 из 85 регионов РФ. В Европейской части Ж/Д пути построены более плотно, а в Азиатской части они имеют большую протяжённость, но меньшую плотность. Общая протяженность Ж/Д путей составляет около 124 тыс. км, из которых 86 тыс. км. предназначены для общего пользования. На железную дорогу приходится большинство грузоперевозок в России, именно поэтому в нашей стране железная дорога является одной из лидирующих в развитии отраслью. Сейчас в России имеется много различных видов подвижных составов, но примерно 50% занимают более старые образцы.