Моечная машина для мойки кузовов локомотивов

РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)

Институт транспортной техники и систем управления (ИТТСУ)

[pic 1]

Кафедра "Технология транспортного машиностроения и ремонта подвижного состава"

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине:

Производство и ремонт подвижного состава

на тему: «Моечная машина для мойки кузовов локомотивов»

                                                                Выполнил: студент группы

Принял: доцент

Москва – 2018

1 ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ

        Локомотив в процессе эксплуатации покрывается сухой или пропитанной влагой и маслом пылью, появляются смолистые отложения и нагар. Поверхность кузова не только загрязняется, но и покрывается коррозией и окислами. Кроме неопрятного внешнего вида, эти эксплуатационные загрязнения приводят к преждевременному старению и износу материалов. В процессе эксплуатации регламентом заложена периодическая внешняя очистка подвижного состава, а при постановке на ремонт предполагается тщательная очистка локомотива в неразобранном виде, а затем в процессе разборки. Для этих целей широко применяются моечные машины.

Струйные машины широко применяются для очистки деталей и узлов подвижного состава. Они составляют 80-90% всего парка моечного оборудования.

Основные задачи, которые должна выполнять моечная машина:

-очистка кузова локомотива от грязи, смолистых отложений и старой краски;

-применение системы оборотного водоснабжения;

-регенерация моющего раствора.

Обстоятельства для разработки:

-повышение эффективности очистки и расширение функциональных возможностей;

-обеспечить возможность повышения качества мойки и сокращения времени обработки;

-расширение производственной номенклатуры за счет возможности очистки любого локомотива(универсальность);

-более рациональные, обладающие большим коэффициентом теплопередачи нагреватели

2 ВАРИАНТЫ РЕШЕНИЯ

Локомотив, поступающий в ремонт, очищают от грязи и старой краски. Наружную очистку выполняют в такой последовательности: переставляют локомотив на узкие технологические тележки, подают в камеру и очищают поверхность кузова и раму локомотива 3-х процентным раствором каустической соды, нагретым до температуры 85…90° С; обмывают и окончательно очищают поверхности струей горячей воды, нагретой до температуры 80…90°С, сушат подогретым воздухом.

Кузов обливают струями раствора и воды, подаваемых насосами по трубам к соплам коллектора. Вода и раствор подаются при давлении от 0,04 до 0,15 МПа.

После демонтажа съемных частей кузова, вспомогательных механизмов и дизель-генератора производят внутреннюю очистку. Локомотив вновь поступает в камеру и указанные три операции повторяют. При выходе из камеры локомотив покрывают антикоррозионным составом (раствор нитрита натрия). Все операции по очистке включая возвратно-поступательное перемещение локомотива внутри камеры, механизированы или автоматизированы.

В машинах с многократным использованием обмывочной жидкости предусматриваются специальные очистные и восстановительные устройства, обеспечивающие возможность повторного использования воды. Такие установки более экономичны - меньше расходуется воды на мойку локомотивов или их частей и энергии на ее подогрев.

Установка имеет: обмывочную камеру; гидравлическую систему, обеспечивающую очистку и обмывку локомотива; устройство для очистки загрязненного раствора; механизм перемещения локомотива; устройство для покрытия обмытого локомотива антикоррозионным составом; систему приточно-вытяжной вентиляции, обеспечивающую сушку локомотива и удаление паров из камеры; пульт управления и щитки приборов.