Новые технологии и оборудование в производстве рельсовых профилей

ВВЕДЕНИЕ

В 70-80 годы прошлого века Россия занимала лидирующие позиции в области развития технологии производства железнодорожных рельсов. К середине 90-х годов первенство в данной области было утрачено. На данный момент для обеспечения высокоскоростных магистралей дорогостоящие рельсы длиной 100 м приобретаются на заводах VoestAlpine (Австрия) и Nipponstell (Япония).

Стратегия развития железнодорожного транспорта России предусматривает увеличение грузоподъемности составов и скорости их движения. Все это требует улучшения качества и повышения уровня механических свойств рельсов как основного элемента железнодорожного пути. Для повышения качества и уровня эксплуатационных характеристик рельсов необходимо освоение на металлургических заводах-производителях рельсов новых металлургических технологий и оборудования. В частности, освоение новых технологий производства рельсов из конвертерной и электростали, обеспечивающих повышенную степень чистоты по примесям и неметаллическим включениям, а также совершенствование технологии прокатки.

Это связано с тем, что эксплуатационные свойства рельсов зависят не только от качества стали, но и в значительной мере от стабильности и точности геометрических параметров готовых рельсов – прямолинейности, точности профиля, концевой кривизны и других. Улучшение геометрических параметров рельсов может быть осуществлено путем совершенствования технологии горячей деформации, в процессе которой происходит формирование профиля проката.

Решение этой актуальной проблемы возможно путем разработки новых и совершенствования существующих технологий горячей деформации и прокатного оборудования с использованием современных средств прокатки и охлаждения в зависимости от марочного сортамента стали для железнодорожных рельсов. Повышение качества проката, как основополагающего фактора развития производства рельсов, является актуальным направлением, поскольку позволит обеспечить снижение материальных затрат, рост металло- и энергосбережения при производстве готовой продукции, повысить ее конкурентоспособность на мировом рынке.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ РЕЛЬСОВ        4

ПРОКАТКА РЕЛЬСОВ        6

ПРОКАТКА В ПРЯМЫХ РЕЛЬСОВЫХ КАЛИБРАХ        6

ТЕХНОЛОГИЯ ПРОКАТКИ В ЧЕТЫРЕХВАЛКОВОМ КАЛИБРЕ        7

ТЕХНОЛОГИЯ ПРОКАТКИ НА ХН-СТАНАХ        12

БЕССТАНИННЫЕ КЛЕТИ ИЛИ КЛЕТИ КАССЕТНОГО ТИПА        13

ДИФФЕРЕНЦИРОВАННАЯ ЗАКАЛКА ВОЗДУХОМ        14

ЛАЗЕРНАЯ СИСТЕМА ИЗМЕРЕНИЯ HIPROFILE и DIRIS 3D        14

ТЕХНОЛОГИЯ ЗАКАЛКИ ГОЛОВКИ РЕЛЬСА В РАСТВОРЕ ОРГАНИЧЕСКОГО ПОЛИМЕРА        16

СОВРЕМЕННЫЕ РОЛИКОВЫЕ МЕХАНИЗМЫ ДЛЯ ПРАВКИ РЕЛЬСОВОГО ПРОФИЛЯ        16

ЗАКЛЮЧЕНИЕ        18

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ РЕЛЬСОВ

Еще древним было известно, что гладкая поверхность дороги оказывает гораздо меньшее сопротивление колесам движущегося экипажа. В некоторых местах, например, на перевалах или на священных дорогах, по которым перевозились статуи богов, до сих пор сохранились желобки, устроенные в каменной одежде дороги. Эти примитивные колесопроводы служили для облегчения движения повозок. Они представляют собой прототип позднейших так называемых колейных рельсовых дорог. Первые настоящие рельсовые пути появились, по-видимому, на рудниках, где под землей, в крайне неудобных условиях, приходилось перевозить значительные грузы. Рельсы устраивались из продольных брусьев-лежней, по которым груженные углем тележки должны были передвигать лошади. Чтобы колеса не соскакивали в сторону, они имели на ободе широкое углубление. Иногда вместо этого в дне повозки устраивался длинный стержень, который, скользя вдоль особого желоба, мешал повозке уклониться со своего пути.