Выбор оптимального местоположения ТПУ в системе город-пригород

Введение

Цель курсовой работы заключается в овладении навыками расчета оптимального местоположения ТПУ в системе город-пригород.

Оптимальным считается такое местоположение ТПУ, которое обеспечивает минимизацию суммарных потерь времени пассажиров на передвижение до центров тяготения, расположенных в зоне влияния ТПУ.

где Tkj – средние расчетные затраты времени пассажира при передвижении до j-го центра тяготения при использовании k-го ТПУ, ч.

Qj – суточный (часовой и т.п.) пассажиропоток в j-й центр тяготения, пасс/сут (ч).

n – количество центров тяготения, находящихся в зоне влияния данного ТПУ.

К зоне влияния ТПУ относят те центры тяготения, передвижение пассажиров до которых при пересадке на данном ТПУ по сравнению с другими ТПУ занимает минимальное время.

где ЦТj и ТПУk – соответственно j-й центр тяготения и зона влияния k-го ТПУ.

В данной работе под ТПУ понимается станция магистрального транспорта (например, железнодорожная, метро) с пунктами отправления подвозящего транспорта (например, автостанцией или автовокзалом), где происходит пересадка пассажиров с магистрального транспорта на подвозящий. Примерная схема транспортной сети района приведена на Рисунок 1.

Задачи курсовой работе:

1. Определить по критерию (1), где на транспортной сети расположить станцию магистрального транспорта с пунктами отправления подвозящего транспорта и рассчитать суммарные затраты времени на передвижения пассажиров от ТПУ до центров тяготения;
2. Разбить транспортный район на зоны влияния по критерию (2)при условии строительства второго ТПУ и рассчитать суммарные затраты времени на передвижения пассажиров от двух ТПУ до центров тяготения;
3. Сравнить суммарные затраты времени на передвижения пассажиров до центров тяготения при наличии одного и двух ТПУ в транспортном районе и сделать соответствующие выводы.

[pic 3]

Рисунок 1. Схема транспортной сети района

Исходные данные

Вариант задания зависит от последних трех цифр номера зачетной книжки (студенческого билета) студента.

Последнее число - вариант матрицы протяженностей участков транспортной сети.

Предпоследнее число - вариант матрицы скоростей сообщения наземного городского транспорта на участках транспортной сети.

Третье число – вариант матрицы суточных пассажиропотоков к центрам тяготения.

Таблица 1. Матрица протяженностей участков транспортной сети

Таблица 2. Матрица скоростей сообщения наземного городского транспорта на участках транспортной сети.