Полеты в зоне электризации

| РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ПОЛЕТОВ В

ЗОНАХ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ АКТИВНОСТИ АТМОСФЕРЫ,

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПОСЛЕ ПОРАЖЕНИЯ ВС ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ

РАЗРЯДОМ

▣ Элементы облаков и осадки (капли воды и снежинки) при трении о поверхность

ВС получают заряд одного знака, а ВС - противоположного. Так появляется на самолете электрический заряд, величина которого тем больше, чем больше самолет и его скорость, а также чем большее количество частиц влаги содержится в единице объема воздуха. ▣ Заряды на ВС могут появляться и при полете вблизи облаков, имеющих

электрические заряды. ▣ Наибольшая плотность зарядов отмечается на острых выпуклых частях

самолета (на краях плоскостей и хвостовом оперении, на винтах, антеннах и т. д.). Наблюдать это явление можно в ночное время и при полете в очень плотных облаках днем, когда на плоскостях, винтах, остеклении кабины и антеннах возникают искры, светящиеся венцы и короны. ▣ Возникающие при коронном разряде электрические токи создают электрическое

поле и наводят сигнал помехи в антеннах радиоприемных устройств самолета. ▣ Чтобы предотвратить возникновение коронных разрядов с антенн летательных

аппаратов, их покрывают специальными изоляционными материалами, а для уменьшения влияния электростатических помех, возникающих на задних кромках плоскостей, хвостовом оперении и других частях, устанавливают специальные статические разрядники.

▣ Электризация является одной из основных причин поражения самолетов молнией в

слоисто-дождевых, слоистых, слоисто-кучевых, т. е. не грозовых, облаках с толщиной слоя 2-4 км, так как при полете в них на самолете может накопиться значительный электрический заряд, который впоследствии взаимодействует с электрическим полем облачности. ▣ Такие условия обычно характерны для полетов в «наковальнях» гроз на высотах 10-12

тыс. метров, а также при пересечении слоистой облачности вблизи грозовых очагов на высотах 5-6 тыс. метров. Кроме того, интенсивная электризация может наблюдаться при входе в зону сильных осадков в том же около нулевом диапазоне температур. ▣ Интенсивная электризация может наблюдаться и в переходный период от зимы к весне,

в слоистообразных облаках, в том же диапазоне температур наружного воздуха, но на меньших высотах, т.к. нулевая изотерма в этот период залегает ниже. ▣ Наибольшую напряженность электрического поля вокруг ВС вызывает именно

мелкокристаллическая ледяная структура облачности или осадков. ▣ В большинстве случаев напряженность электрического поля не грозовой облачности

недостаточна для возникновения электрического разряда. Однако вследствие структурной неоднородности этой облачности напряженность электрического поля в некоторой её части может достигать предкритической величины, а при появлении вблизи этой части облачности наэлектризованного самолёта напряженность электрического поля возрастает и происходит электрический разряд. Такая молния при разряде, как правило, ударяет в самолет; при этом чаще всего происходит нарушение нормальной работы некоторых приборов, обгорание поверхности обтекателя киля, падение оборотов двигателей и даже их остановка, оплавление заклёпок, прожоги обтекателей антенн РЛС до 10-15 см, нарушение проводки ПВД (PITOTs) и повреждение носовой части самолета.

▣ При принятии решения на вылет с пересечением зоны грозовой деятельности и сильных

ливневых осадков командир воздушного судна обязан учитывать: ▣ - характер гроз (внутримассовые, фронтальные) ▣ - расположение и перемещение грозовых (ливневых) очагов, возможные маршруты их обхода; ▣ - необходимость дополнительной заправки топливом. ▣  ▣ Полеты по ППП в зоне грозовой деятельности без наличия бортовых РТС обнаружения грозовых очагов при отсутствии наземного радиолокационного контроля запрещаются. ▣  ▣ При наличии в районе аэродрома вылета мощно-кучевой и кучево-дождевой облачности