Моделирование электромагнитной обстановки в зонах работ по обслуживанию тяговых сетей повышенного напряжения

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

Иркутский государственный университет путей сообщения

ФГБОУ ВО ИрГУПС

Факультет «Системы обеспечения транспорта»

 Кафедра «Электроэнергетика транспорта»

                                                                      К ЗАЩИТЕ ДОПУСКАЮ

                                                                      зав. Кафедрой «ЭТ»

                                                                      к.т.н., Тихомиров В.А.

Моделирование электромагнитной обстановки в зонах работ по обслуживанию тяговых сетей повышенного напряжения

Дипломный проект

ДП.450100.23.05.05.005 – 2017.ПЗ

КОНСУЛЬТАНТЫ                                          РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА

                                                                         д.т.н., профессор Крюков А.В.

по разделу                                                        

«Безопасность и экологичность»

Кучера Л.Я.

по разделу                                                        ИСПОЛНИТЕЛЬ

«Экономическая часть»                                  студент гр. СОД.1-12-1               

к.э.н., доцент Григорьева Н.Н.                       Гнездилова Е.О.

по нормоконтролю

к.т.н., доцент Матиенко Л.В.

Иркутск   2017

Обозначения и сокращения

ВЛ – воздушная линия электропередачи;

ЛЭП – линия электропередач;

МПЗ – межподстанционная зона;

СВЭ – система внешнего электроснабжения;

СТЭ – система тягового электроснабжения;

ТП – тяговая подстанция;

ЭЭС – электроэнергетическая система.

СЦ – ситуационный центр филиала ОАО РЖД;

РДУ – региональное диспетчерское управление ЭЭС;

ЭМО – электромагнитная обстановка

Введение

Под электромагнитной обстановкой понимается совокупность электромагнитных явлений, процессов в заданной области пространства, частотном и временном диапазонах.  Этими характеристиками являются напряженности электрического и магнитного полей.

Тяговые сети железных дорог переменного тока
могут создавать значительные ЭМП приводящие к неблагоприятным изменениям состояния здоровья при длительном нахождении вызывая слабость, раздражительность, нарушение памяти и сна. В условиях длительного многолетнего воздействия ЭМП возможно развитие заболеваний разных систем организма: нервной, иммунной, эндокринной, сердечно сосудистой систем.

Поэтому необходимо обеспечение электромагнитной безопасности в зонах электромагнитного влияния систем тягового электроснабжения и устройств подвижного состава.

С целью защиты от неблагоприятного влияния МП необходимо соблюдать организационные, инженерно-технические и лечебно-профилактические мероприятия, в том числе нормирование ЭМП от разных источников

Межотраслевые правила по охране труда РД 153-34.0-
03.150-00 [70] и санитарные нормы СанПиН 2.2.4.1191 -03 [93] устанавливают предельно допустимый уровень напряженности электрического поля
частотой 50 Гц равным 25 кВ/м.

Факторы, влияющие на уровни напряженностей ЭМП

а) неровности подстилающей поверхности, вызванные наличием на-
сыпей, выемок, скосов, а также пассажирских платформ;

б) металлические вагоны и цистерны на путях, существенно изменяющие картину распределения напряженностей ЭМП в пространстве;

в) заземленные протяженные металлические объекты (трубопроводы,
кабельные линии с заземленными оболочками, заземленные тросы), также
изменяющие картину ЭМП.

Разработанные в ИрГУПСе методы и средства моделирования режимов СТЭ и воплощенный на их базе программный комплекс «Fazonord» дают возможность применять в моделях до нескольких сотен проводов. Это приводит к возможности моделирования насыпей, выемок, вагонов и цистерн набором заземленных проводов, расположенных таким образом, чтобы расстояние между проводами было значительно меньше расстояния от этих проводов до точки наблюдения. К тому же, данная технология позволяет проводить расчеты ЭМП в искусственных
сооружениях железнодорожного транспорта: туннелях, галереях, мостах.