Внедрение ЭКНИС в процесс судовождения

Ведение

В начале 80-х годов прошлого века на судах появились навигационные системы с использованием электронных карт. Сама идея представления информации о месте судна, которую можно было получить визуально без отрыва от процесса судовождения на экране дисплея без переноса данных с датчиков местоположения (GPS или ГЛОНАСС) на бумаж-ную карту, показала удобство и жизнеспособность данного технического решения. При этом сокращалось время для принятия решений судоводителем и повышения безопасности судовождения. Дальнейшее развитие и внедрение информационных технологий позволило объединить в одно целое – интегрировать другое навигационное оборудование и добавить следующие функции электронных карт:

• графическое представление гидрографических и навигационных данных на экране дисплея;

• вывод информации о средствах навигационного обеспечения любого участка кар-ты по запросу судоводителя;

• получение радиолокационной информации (при сопряжении электронных карт с РЛС/САРП) об окружающей навигационной обстановке;

• возможность ведения прокладки на электронной карте и проверки предваритель-ной прокладки на наличие ошибок;

• подаче сигналов тревоги при наличии различного вида опасностей при навигации;

• возможности автоматического расчета времени прибытия (ЕТА) в порт назначе-ния или в заданную точку;

• наличие библиотеки данных о портах, приливах и других справочных данных.

При объединении электронных карт с информационно - коммуникационными си-стемами получилась ЭКНИС (Электронно-картографическая навигационная информа-ционная система).

Внедрение ЭКНИС в процесс судовождения позволило избавить судоводителя от многих рутинных операций. Частота обсерваций увеличилась, точность нанесения данных о позиции судна стала зависеть, в основном от точности датчиков (GPS, ГЛОНАСС, лага и гирокомпаса и других датчиков). Сократилось время на выполнение корректуры электрон-ных карт.

Кроме положительных сторон имеются и отрицательные моменты:

• для умения пользоваться ЭКНИС необходимо специально подготовить судоводи-тельский состав, с учетом того, что ЭКНИС различных производителей отличается по внешнему виду, органам управления, набором функций;

• судоводители должны, согласно требований МППСС, не отдавать предпочтение только ЭКНИС, так как риск передоверия может привести в аварии;

• имеется опасность получения неверных данных от датчиков информации: РЛС, АИС, лага, GPS других датчиков;

• на судах должны использоваться только лицензионные ЭКНИС и лицензионные карты, что не всеми судоводителями соблюдается.

К ЭКНИС возможно подключение информации о гидрометеорологических данных, с представлением на дисплее направления и силы ветра, волнения, температуры и др. Воз-можно получение сообщений NAVTEX и NAVAREA.

ЭКНИС имеет встроенный судовой журнал (Log-book), который записывает пози-цию судна, курс, скорость и др. Имеется возможность записи дополнительных данных. Журнал архивируется и хранится в памяти компьютера. Судоводители, капитан и контро-лирующие органы имеют возможность просмотреть историю (архив) ЭКНИС за последние 90 суток. При этом данные журнала нельзя уничтожить или изменить.

Имеются и отрицательные моменты – судоводители отвыкают от рутинной работы по нане-сению места судна на бумажной карте. Скорость выполнения этой операции падает и не исключено появление ошибок.

Виды ЭКНИС

В последние годы установка ЭКС на суда носила не обязательный характер. Поэтому ЭКС использовали, в большинстве своем, только судоводители, понимающие их важность для повышения безопасности плавания. Те, кто не имел достаточных средств на покупку полноценных сертифицированных систем, довольствовались «пиратскими»