Бухгалтерские исследования затрат

Условия, которые определяют, сколько поездок различных типов может быть выполнено

какой ценой и по каким ценам. Как раз по мере того, как требование перемещения многомерно, поэтому полный анализ поставка транспорта включает много фасеток, включая множественные выходы, сложную цену структуры, измерения качества услуг и альтернативные формы организации производства.

Полезно разделить анализ поставок на различные части. Эти анализы включают экономическое поведение поставщиков транспортных услуг, в результате чего рынок результаты и нормативные критерии, с помощью которых директивные органы, возможно, пожелают повлиять на эти результаты.

Знание функций затрат позволяет ответить на вопросы об относительной эффективности различных видах транспорта и об относительной важности различных частей производственный процесс как капитал, время потребителя, заработная плата оператора, общественные объекты, и даже непреднамеренные побочные эффекты для не пользователей.

Потому что краткосрочная функция затрат имеет большую фиксированную стоимость, чем соответствующая долгосрочная функция затрат, это, скорее всего, покажет экономию масштаба.

Некоторые из многочисленных попыток измерить стоимость предоставления шины или железнодорожные транзитные перевозки. Мы принимаем двухэтапную стратегию: сначала мы анализируем стоимость промежуточных выходов, то мы используем результаты в явных оптимизационных моделях производства конечной продукции.

Бухгалтерские исследования затрат направлены на определение связи между затратами и промежуточными результатами путем изучения счетов расходов транзитных учреждений.

Многие бухгалтерские исследования были разработаны в 1970-х и 1980-х годах в связи с необходимостью более точная информация о расходах в рамках разработки политики, связанной с дерегулированием, и приватизация транзита (Savage 1988, 1989).

Естественно, стоимость предоставления услуги транзита зависит от соотношения пиковой и пиковые услуга. Модель уравнения изображает эту зависимость двумя способами. Во-первых, пик сервис, очевидно, определяет значение PV. Во-вторых, пиковые операции требуют большего количество транспортных средств-часов VH для обеспечения одинаковой частоты обслуживания из-за пиковой загруженности замедляет эти транспортные средства. Кроме того, можно было бы ожидать затраты на один машино-час отличаются между пиковые и непиковые услуги, поскольку пиковые периоды слишком коротки, чтобы составить полный рабочий день и, следовательно, непродуктивное время и / или сверхурочная оплата за полный рабочий день водители. Чтобы представить это, обычно разделяют часы транспортного средства на базовое обслуживание, VHb и пик сервис, Вхп, бывший представляющих услуги по фиксированной ставке на протяжении всего дня (включая часы пик) и последний представляет собой дополнительную услугу только в часы пик. (Можно было бы различить ночное или выходное обслуживание, но мы отказываемся от этого осложнения.)

Мы предупреждаем, что бухгалтерская практика варьируется от агентства к Агентству и не всегда точно отражают экономические затраты, которые являются реальной заботой транспортного аналитика.

Инженерные исследования затрат используют подробную инженерную информацию для построения функций затрат в мода "снизу вверх". Классическое исследование Мейера, Каина и воля (1965) является мастерским примером инженерной калькуляции, дополненной учетно-статистическими методами. Они оценивают функции стоимости для нескольких видов общественного транспорта, а также для автомобильных путешествий

Статистические исследования затрат объединяют информацию из различных транзитных учреждений и / или периодов времени и используйте статистический вывод для оценки параметров функций затрат. Как уже отмечалось, путешественники должны предоставить некоторые ресурсы, особенно свое время, в рамках производства окончательные результаты, такие как поездки.

Транзитные пользователи тратят время на доступ к системе, ожидание транспортных средств, езду в транспортных средствах, возможно, передачи между транспортными средствами, и добраться до конечного пункта назначения.