Устройство и типы башмаков балансира КАМАЗ

3 Конструкторская часть

 На автомобиль марки КАМАЗА 6522 оснащаются задней подвеской балансирного типа, которая при несложном устройстве обеспечивает наилучшие ходовые качества и приспособляемость к неровностям дороги, при этом проста в обслуживании и ремонте. Данным типом подвески также оснащаются двух- и трехосные полуприцепы для камских автомобилей.

Балансирная подвеска КАМАЗ имеет следующее устройство. Основу подвески составляют два кронштейна, жестко смонтированных на раме, между которыми пропущена ось балансира, а также стяжка кронштейнов. С обеих сторон оси крепятся башмаки балансира (или башмаки рессор), которые могут свободно вращаться (хотя на деле вращения не происходит − они качаются) на оси. В верхней части башмаков с помощью стремян монтируются перевернутые рессоры (то есть, самый длинный лист находится снизу, самый короткий − сверху), которые опираются на балки среднего и заднего мостов.

Устройство и типы башмаков балансира КАМАЗ

Балансир представляет собой деталь сложной формы, которую условно можно разделить на две части − цилиндрическую (в нее вставляются втулки и ось балансира) и плоскую (на нее опирается рессора). Внутрь балансира запрессовываются две втулки, играющие роль подшипников трения для оси балансира. Также в башмаке предусмотрены отверстия для установки стремянок рессор и болтов для затяжки. Для установки балансира на оси используется еще несколько деталей, включая гайку башмака, несколько уплотнительных колец, сальников и пыльников.

Башмак балансира имеет не слишком сложное устройство, он состоит всего из трех частей:

− литой башмак;
− две втулки.

                         [pic 1]

1. Изображение башмака балансира:

1-литой башмак;

2-втулка.

Самым распространенным дефектом в процесс эксплуатация автомобиля марки КАМАЗ является износ внутренних втулок балансира. На данный момент существуют и используются четыре вида втулок балансира, состоящие из разных материалов:

− бронзы;

−алюминий;

−сплав алюминия с цинком;  

− капрона и т.д.

Наибольшим сроком службы обладают классические бронзовые втулки, сравнимым с ними сроком эксплуатации обладают и втулки из сплава алюминия и цинка. Бронзовые втулки хрупкие по сравнению с другими материалами, при запрессовки бронзовой втулки в башмак, нередко откалывается буртик втулки, при высоких температурах теряет свою надежность.

Бронзовые втулки в полтора раза дороже втулки из сплава алюминия и цинка. Сплав цинка с алюминием ощутимо тяжелее обычного алюминия. Цинк имеет плотную структуру что придает прочности в сплаве с алюминием.

Бронза отличный антифрикционный материал в паре со сталью и в присутствии смазки. Но достичь нужного зазора по всей длине, а это 0,01-0,02 мм, можно лишь с идеально прямым, круглым и цилиндрическим горизонтальным валом. Иначе, где-то он будет болтаться, а где-то заклинивать.

Фторопласт уникальный антифрикционный материал. Имеет коэффициент трения меньше чем у капрона. Но, при средних и больших удельных давлениях начинает деформироваться (менять форму, размеры, течь). Этот недостаток некоторые используют как достоинство. Чтобы не делать точные размеры, эти находчивые люди делают снаружи втулку чуть больше, внутри чуть меньше. Устанавливают втулку в корпус и задавливают вал во втулку. Фторопласт давится как пластилин и принимает нужную форму и размер. И вся эта конструкция даже работает. До первой хорошей ямы. Втулка из круглой становится овальной. Но приверженцы этого материала упорно стоят на своем.