Указатель скорости типа КУС-2500

Содержание

Введение        2

1 Назначение, конструкция, принцип действия комбинированного указателя скорости типа КУС - 2500        5

1.1 Назначение прибора        5

1.3 Принцип действия прибора        9

2  Выбор и обоснование кинематической принципиальной схемы прибора        11

3 Расчёт параметров прибора        13

3.1 Расчёт чувствительного элемента        13

3.2 Расчёт передаточно-множительного механизма        16

3.3 Расчёт надёжности прибора        19

Выводы и заключения        22

Список литературы        23

Введение

Актуальной проблемой производства летательных аппаратов в условиях рыночной экономики и жесткой конкуренции на мировом рынке является снижение трудоемкости и себестоимости изготовления авиационной техники, а также удовлетворение требований по увеличению ресурса самолётов за счет повышения качества узлов и деталей путём внедрения новых процессов, а также путем механизации наиболее ответственных технологических процессов.

Условия эксплуатации приборов на самолете зависят от ряда факторов и существенно влияют на качество их работы. Поэтому при конструировании авиаприборов обязательно должны учитываться условия, в которых они работают на самолете. Надежность и точность в работе являются основными требованиями, предъявляемыми к авиационным приборам, так как от исправной работы приборов зависит выполнение любого полетного задания. Под надежностью прибора следует понимать не только безотказную работу его в течение положенного времени, но и точность его показаний при любых условиях полета. От точности приборов зависит степень использования летных качеств самолета и мощности двигателя. Надежность и точность работы приборов проверяют до их установки на самолет лабораторными испытаниями соответственно специальным техническим условиям. В лаборатории приборы проверяются в различных условиях, воспроизводящих условия работы прибора ка самолете. Приборы испытываются при различных температурах, при разрежении воздуха, при воздействии вибрации, при наклонах. Во всех этих случаях приборы должны безотказно работать и показания их должны соответствовать допускам, установленным для данного прибора техническими условиями. Удобство эксплуатации прибора заключается в простоте наблюдения и отсчета по шкале прибора, несложности обращения с прибором до полета и в полете, в минимальном уходе за прибором при его эксплуатации и в простоте его ремонта. Габариты и вес прибора должны быть минимальными. Небольшие габариты прибора облегчают размещение его в кабине самолета. Снижение веса приборного оборудования дает возможность увеличить полезный груз самолета. Авиационные приборы работают в условиях вибраций, характеризующихся большим спектром частот и значительными амплитудами перегрузок, возникающих при этом. Так, частоты вибраций на самолете (вертолете), где скорость вращения вала или турбины двигателя составляет 1 000—12 000 об/мин, лежат в пределах от 20 до 200 гц. В связи с этим различают два понятия прочности: вибропрочность, т. е. безотказная работа прибора в течение заданного времени при указанных частотах вибраций; виброустойчивость, т. е. отсутствие погрешностей прибора, вызванных вибрацией. Вибропрочность достигается подбором материалов и рациональным конструированием. Виброустойчивость достигается уравновешиванием деталей, устранением люфтов и демпфированием. Условия эксплуатации приборов на самолете зависят от ряда факторов и существенно влияют на качество их работы. Поэтому при конструировании авиаприборов обязательно должны учитываться условия, в которых они работают на самолете. Системы могут эксплуатироваться на высотах до 25000 м в диапазоне температур окружающего воздуха от -60 до +50C и при относительной влажности воздуха до 98%. Агрегаты систем виброустойчивы и вибропрочны в диапазонах частот вибрации и ускорений, возникающих на современных самолетах. Агрегаты выдерживают ударные нагрузки до 4g с частотой 40…100 ударов в минуту. Для нормальной работы систем используются сигналы от астрономического компаса АК (ДАК-ДБ-5В) и гироскопического выключателя коррекции ВК (ВК-53РБ, ВК-53РШ или ВК-90). Выходные сигналы курсовых систем выдаются указателям и потребителям курса (системы автоматического управления и навигации).