Электр қозғалтқышының басында өтпелі процесті есептеу

Министерство образования и науки Республики Казахстан

Карагандинский государственный технический университет

Кафедра АПП

    Курсовая работа 

Тема: 

                                                                               Принял:

[pic 1][pic 2]

              (оцека)                                                                (фамилия,     инициалы)

[pic 3]

                                                                                            (подпись)      (дата)

                                                                                            Выполнил:

                                                                                       [pic 4]

                                                                                         (фамилия,     инициалы)

                                                                                                                АиУ-16-1

 (группа)

Караганда 2019

Кіріспе

      Тікелей электр қозғалтқышы (тұрақты токты электр қозғалтқышы) тікелей ток электр энергиясын механикалық энергияға түрлендіретін электрлік ток машинасы. Кейбір пікірлерге сүйенсек, бұл қозғалтқыш өзін-өзі синхрондауымен синхронды тұрақты ток машинасы деп аталуы мүмкін. Кез келген тұрақты электр қозғалтқышы екі негізгі бөлікті қамтиды: индуктор (бекітілген бөлік) және якорь (қозғалмалы бөлік). Ең қарапайым электр қозғалтқыш индуктордағы тұрақты магнитпен, якорьға (екі бағаналы якорлы және бір орамасы бар), екі тақтайшамен (ламелла) және екі қылшықпен қылшық жинаушы жинағымен айқын электромагнитпен бір электр магниттен тұрады. 
Ротордың кез-келген нүктесінен өздігінен іске қосу мүмкін. Екі ротордың моторынан гөрі крутящего кемшіліктер бар. DPT - кері электр машиналары, яғни белгілі бір жағдайларда олар DC генераторлары ретінде жұмыс істей алады. 

     Тұрақты кернеу көзі арқылы параллель қоздыру қозғалтқыштары, әдетте, айналмалы жылдамдықты басқаруды қажет ететін, мысалы, металл өңдеу машиналары үшін, роликті фабрикаларда кескіш кескіш станоктар үшін, құбырлы илемнің негізгі тартқыштары үшін және т.б. генераторлық-қозғалтқыш жүйесінде кеңінен қолданылады және оны ауыстыратын барлық жүйеде: тиристор түрлендіргіш-моторы.
    Параллельді қоздыру қозғалтқыштарының табиғи сипаттамалары бойынша оның толық ағымында және арматура тізбегіндегі сыртқы кедергісіз сипаттамалары жатады.

    Қозғалтқыштың тізбектегі немесе әлсіреген ағымдардағы сыртқы кедергі болған кездегі сипаттамалары жасанды деп аталады.

    Табиғи және жасанды қозғалтқыштың параллель қозғалтқышының барлық механикалық сипаттамалары мінсіз босқа сәйкес келетін бір нүктеде (M = 0, n = n0) сызықты және қиылысатындығын дәлелдеуге болады.

    Жиілікті бақылау үш жолмен жүзеге асырылады: негізгі тіректердің магниттік ағынының R арматура тізбегінің кедергісін өзгерту арқылы және арматура тізбегіне қолданылатын U кернеуін өзгерту арқылы өзгертуге болады (жүктеу моментін өзгертуге байланысты n өзгеру басқару тұжырымдамасына кірмейді).

    Ереже n магнит ағынының өзгеруіне байланысты түзететін раостат РР көмегімен жүзеге асырылады. Реостаттың кедергісі артуына байланысты, қозғаушы ток Иб және негізгі тіректердің магниттік ағыны F төмендейді. Бұл біріншіден, nx бос айналымының жылдамдығын ұлғайтуға, ал екіншіден, механикалық сипаттаманың бейімділігінің бұрышын ұлғайтуға әкеледі. Табиғи сипаттамаларға қосымша магниттік ағынның максималды шамасына сәйкес келетін, магнит ағыны азайтылған. Магниттік ағынның өзгеруі табиғи сипаттамаларға қатысты айналу жиілігін ұлғайта алады. Іс жүзінде, осы әдіспен айналу жиілігі 2 еседен артық көбейтілуі мүмкін, себебі жылдамдықтың жоғарылауы коммутацияның нашарлауына және машинаға механикалық зақым келтіреді.
    Жылдамдықты басқарудың тағы бір әдісі Ря.р роторының роторы (серпінді Рп осы мақсат үшін жарамсыз болып табылады, өйткені ол қысқа мерзімді жұмысқа арналған) қатарына қосылады. Осылайша айналу жылдамдығын реттеу табиғи сипаттамаға қатысты айналу жылдамдығын төмендетеді. Сонымен қатар, ол үнемсіз, себебі ол реттелетін реостатта үлкен жоғалтуға байланысты, ол арқылы бүкіл арматура ағымы ағып тұрады