Іштен жану қозғалтқышының жылулық және динамикалық есептері

ҚАЗАҚСТАН РЕСПУБЛИКАСЫНЫҢ АУЫЛ ШАРУАШЫЛЫҚ МИНИСТРЛІГІ

С.СЕЙФУЛЛИН АТЫНДАҒЫ ҚАЗАҚ АГРОТЕХНИКАЛЫҚ УНИВЕРСИТЕТІ

«Техникалық сервис» кафедрасы

                  «Көлік қозғалтқыштары» пәнінен есептік графикалық жұмыстың

ЕСЕПТІК ТҮСІНІКТЕМЕ ЖАЗБАСЫ

Іштен жану қозғалтқышының жылулық және динамикалық есептері

Орындаған: АТТ-1901  тобының студенті

                                                   Даулеткерей Нурбек

____________________________________

                           (подпись)

                                                    Қабылдаған:  ___________________________   

                   (уч. степень, должность, ф.и.о. преподавателя)

                                            бағасы  ___________ уақыты _____________

Астана 2022ж

1. АВТОМОБИЛЬ ДИЗЕЛЬІНІҢ ЖЫЛУ ЕСЕБІ

1.1. Бастапқы деректер

1. Автокөліктің прототипі

2. Прототиптік қозғалтқыш

3. Жобаланған қозғалтқыштың номиналды қуаты емес Nе = 115 кВт

4. Номиналды қуаттағы айналу жиілігі n = 3400 мин-1

5. Қысу коэффициенті ε =7,5

6. Цилиндрлердің саны мен орналасуы i = P-6

7. Жану камерасының түрі

8. Супер зарядтаудың болуы ... (бар, жоқ)

9. Поршеньдік инсульттің S / D диаметріне қатынасы =1,00

10. Иінді радиустың байланыстырушы шыбықтың ұзындығына қатынасы λ =1/4,2

11. Иінді біліктің айналу бұрышы α1  = ____  и  α2 = ______

Қозғалтқыштың жылу есептеуінің мақсаты: жұмыс циклінің индикаторлық параметрлерін және қозғалтқыштың негізгі өлшемдерін анықтау, жобаланған қозғалтқыштың тиімділігі мен үнемділігін бағалау.

1.2.Индикатор диаграммасын құру үшін бастапқы деректерді анықтау

Қозғалтқыштың жылу есебін жүргізу кезінде, ең алдымен, газдардың күйінің параметрлерін анықтау қажет (абсолютті қысым Р және абсолютті температура Т диаграммаға тән нүктелерде. Бұл нүктелер: а-қабылдау ұшы; с-қысу ұшы; z-жану ұшы және В - кеңейту ұшы.

Ол үшін дәйекті түрде анықталады:

1.2.1. Қабылдау процесінің соңында қысым Ра және температура Та

  [pic 1]                                     (1)

[pic 2]

                                     [pic 3]                                           (2)

                                            [pic 4]

мұндағы ηv -цилиндрлерді толтыру коэффициенті;

                ε -  қысу коэффициенті;

 Р0 және Т0-сәйкесінше қоршаған ортаның қысымы мен температурасы;

 Т ' 0-қыздыруды ескере отырып, сорылатын зарядтың температурасы

 цилиндрлерге түскен кезде;

Рr және Тr    -сәйкесінше қалдық газдардың қысымы мен температурасы

(1) және (2) формулаларға енгізілген бастапқы мәндердің мәндері: v = 0,8-0,85 сору жолының кедергісіне және ондағы цилиндрлерге түсетін ауаның қызу дәрежесіне байланысты: турбокомпрессорлық қозғалтқыштар

v = 0,92...0,98;  = 14...17; оның нақты мәні тапсырмада көрсетілген;

T0 = ​​273+20=293 К; Т'0 = Т0+(100…150); дизельдік қозғалтқыш неғұрлым жылдам болса, соғұрлым сорылатын ауаның қызуы аз болады; Р0 ≈ 0,1 МПа; Pr = 0,11 ... 0,12 МПа, шығатын жолдың кедергісіне байланысты; дизельдік қозғалтқыштар үшін Тr = 750 950 К қысу коэффициенті мен қозғалтқыштың айналу жылдамдығына байланысты: сығу коэффициенті неғұрлым жоғары болса және жылдамдық неғұрлым төмен болса, соғұрлым төмен температура Тr.

Рк = 1,5Р0,