Шпаргалка по "Грузовым и пассажирским автоперевозкам"

37.Отличительные особенности транспорта от других отраслей экономики. Основные направления развития автомобильного транспорта.

Транспорт – одна из отраслей, которая формирует инфраструктуру экономики и обеспечивает взаимосвязь всех ее элементов. Управление отраслью осуществляет Министерство транспорта и коммуникаций.  Транспорт как вид хозяйственной деятельности подразделяется на транспорт общего и необщего пользования. По характеру выполняемой работы транспорт делится на пассажирский и грузовой.

Особенности, которые отличают транспорт от других сфер экономики:

1. Транспорт является отраслью материального производства, который функционирует в сфере обращения и обеспечивает его доставки для использования потребителями.

 2.Транспорт не создает новой вещественной продукции, он лишь перемещает товары, созданные в других отраслях материального производства (создает транспортную услугу).                            

3.Процесс производства и потребления транспортной продукции совпадают во времени.   На транспорте существует особая форма системы ценообразования на его продукцию – тарифы на перевозки.                    

4.Процесс создания транспортной продукции непрерывен во времени и территориальном пространстве.

Транспортная система любой страны тесно связана с территориальной структурой хозяйства.

Цена транспортной продукции принимает особую форму — тарифов и фрахтов.

Основные направления:

– увеличение доли использования транспорта общего пользования в обеспечении мобильности населения республики;

– увеличение доли перевозок пассажиров экологически чистыми и экономичными транспортными средствами, в том числе с учетом использования электроэнергии Белорусской АЭС;

– увеличение скорости сообщения при движении транспорта общего пользования;

– совершенствование тарифной политики, в том числе с учетом внедрения дифференцированной оплаты за предоставляемые услуги (в зависимости от расстояния и (или) времени поездки);

– совершенствование механизма допуска перевозчиков на рынок транспортных услуг;

– достижение полной отмены ограничений и барьеров при международных перевозках в рамках ЕАЭС.

21.Использование грузоподъемности и грузовместимости грузовых автомобильных транспортных средств. Способы улучшения использования грузоподъемности и грузовместимости ПС.

Коэффициент статического использованиягрузоподъемностиγсопределяется    отношением    количества фактически перевезенного груза к количеству груза, которое могло быть перевезено при полном использовании грузоподъемности.

За одну ездку коэффициент γс:

γс=где  qф— количество фактически перевезенного за ездку груза, т;  [pic 1]

q— номинальная грузоподъемность подвижного состава,  т.

Коэффициент динамического  использования грузоподъемности  γдопределяется отношением количества фактически выполненной транспортной работы в тонно-километрах к возможной транспортной работе (при условии полного использования грузоподъемности на протяжении всего пробега с грузом)

γД=Коэффициент использования грузоподъемности зависит от:[pic 2]

− объемной массы и габаритных размеров перевозимого груза;

− размера отдельных партий груза, отправляемых в один адрес

− соответствия типов подвижного состава, используемого для перевозки, условиям перевозки.

Для повышения коэффициента использования грузоподъемности производят подгруппировку и укрупнение мелких отправок грузов, наращивают борта кузова автомобиля, рационально укладывают груз в кузове, используют специализированный ПС.