Терминалы в системе комбинированных перевозок

Терминалы в системе комбинированных перевозок

Под комбинированной перевозкой понимается перевозка грузов в одной и той же грузовой единице, транспортном оборудовании, к которым относятся крупнотоннажные контейнеры, съемные кузова, полуприцепы и автофургоны, с использованием нескольких видов транспорта - автомобильного, железнодорожного и водного.

Для обеспечения эффективной стыковки различных видов транспорта и распределения грузопотоков используются терминалы.

Терминал – это объект, с помощью которого осуществляется доставка грузов, в котором происходит укрупнение или разбиение грузовых партий, временное хранение грузов, перевалка грузовых единиц с одного вида транспорта на другой, а также операции, создающие добавленную стоимость.

С развитием комбинированных перевозок стали возникать интермодальные терминалы, которые изначально были интегрированы в структуру железнодорожных станций, морских или речных портов, для обеспечения стыковки различны видов транспорта и перевалки груза. Услугами терминалов пользуются не только грузоотправители и грузополучатели, но и транспортные операторы, экспедиторы, а также другие участники логистической деятельности.

При использовании терминальной технологии прямая доставка заменяется транспортировкой с двумя перевалками на терминалах. Такая перевозка в свою очередь ведет к замедлению доставки и дополнительным затратам, а также увеличению риска повреждения и хищения груза. Но несмотря на это при правильной организации работы указанные издержки и риски компенсируются дополнительными преимуществами. В системе комбинированных перевозок терминалы могут выполнять особую функцию, так называемая функция хаба. Хаб – это узловой терминал системы, основной функцией которого является стыковка регулярных линейных перевозок. В терминальной системе перевозки через хабы применяют технологию перевозки по системе «ступица-спица», англ. «hub&spoke». При большом числе терминалов объемы перевозок между отдельными парами могут оказаться недостаточными, чтобы обеспечивать необходимую загрузку транспортных средств. В таком случае перевозка осуществляется с применением хаба. Груз с отдельных терминалов доставляется сначала в хаб, на нем происходит группировка отправок и перевалка на автопоезд, который доставляет товар на конечный терминал с отправками со всех других терминалов системы. Издержки, связанные с дополнительной перевалкой, компенсируются при этом концентрацией грузопотоков. Схема «ступица-спица» носит универсальный характер и применяется при организации перевозок в системе морских контейнерных терминалов, грузовых авиатерминалов, а также при доставке интермодальных транспортных единиц железнодорожным транспортом. В реальных транспортных системах, как правило, действует несколько хабов, которые размещаются с учетом схемы грузопотоков, расстояний между терминалами, поскольку единственный хаб может превратиться в «узкое место» системы, если его пропускная способность окажется недостаточной. Важным условием комбинированной перевозки является конкурентоспособность относительно прямой автомобильной перевозки. Общепринятым инструментом повышения конкурентоспособности комбинированной перевозки является организация регулярных перевозок поездами-шаттлами. Перевозки по заранее объявленным расписаниям независимо от фактической загрузки поезда, пунктуальность и скорость сообщения позволяют планировать процессы товародвижения в цепях поставок. На направлениях с низкой загруженностью с минимальной для развития логистического рынка периодичностью поездов-шаттлов оказывается экономически неэффективной. Уменьшение частоты отправлений для накопления отправок делает сервис невостребованным. Поэтому организация перевозок поездами-шаттлами связана с созданием в терминальной системе хабов. Размещение хабов определяется расположением транспортной сети и характером грузопотоков. Рациональное размещение хабов позволяет повысить конкурентоспособность железнодорожной системы доставки, поскольку поезда-шаттлы предоставляют возможность формирования конкурентоспособных маршрутов для обслуживания тех пунктов, где нет железнодорожной сети.