Расчетно-графическая работа по «Эксплуатация автомобилей и тракторов»
Автор: stas_0_o • Декабрь 13, 2018 • Практическая работа • 1,499 Слов (6 Страниц) • 563 Просмотры
МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«УЛЬЯНОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»
Кафедра «Автомобили»
Дисциплина
«Эксплуатация автомобилей и тракторов»
Расчетно-графическая работа
«»
Выполнил: Ермолаев С.Н.
Группа: АТсд-51
Проверил: к.т.н., доцент
Обшивалкин М.Ю.
Ульяновск 2018
- Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов
Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются из «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».
Первичная корректировка нормативов производится по формулам:
(1.1) [pic 1]
(1.2) [pic 2]
(1.3) [pic 3]
где L1 и L2 – расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2, км;
LКР – расчетный пробег до капитального ремонта, км;
и - нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, км. Принимаем для МАЗ 500 и ;[pic 4][pic 5][pic 6][pic 7]
- нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта, км. Принимаем [pic 8][pic 9]
– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации. Для 4-й категории условий эксплуатации [pic 10][pic 11]
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы. Для базовой модели K2=1.0;[pic 12]
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды. Для умеренно холодного климата К3=0,9.[pic 13]
[pic 14]
[pic 15]
[pic 16]
Корректирование величины расчетной периодичности ТО-1 по кратности со среднесуточным пробегом автомобиля:
, (1.4) [pic 17]
где n1 – величина кратности; Lcc – среднесуточный пробег автомобиля, км;
[pic 18]
Тогда окончательно скорректированная величина периодичности ТО-1 L1:
(1.5) [pic 19]
[pic 20]
Корректирование величины расчетной периодичности ТО-2 по кратности со скорректированной периодичностью ТО-1:
[pic 21]
[pic 22]
Окончательно скорректированная величина периодичности ТО-2 L2:
(1.7) [pic 23]
[pic 24]
Величина коррекции расчетного пробега до капитального ремонта по кратности с периодичностями ТО-1 и ТО-2:
[pic 25]
где n3 – величина кратности.
[pic 26]
Скорректированный расчетный пробег до капитального ремонта:
(1.9) [pic 27]
[pic 28]
- Трудоемкость технических воздействий на АТП
Трудоемкость ежедневного обслуживания:
(2.1) [pic 29]
где [pic 30]
K5 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава. Принимаем К5=1,15;
– коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, и равный:[pic 31]
[pic 32]
где СМ – процент снижения трудоемкости за счет применения моечной установки. Принимается равным 55%
СО – процент снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха. Принимается равным 15%
[pic 33]
[pic 34]
Трудоемкость ТО-1 t1:
(2.3) [pic 35]
где - нормативная трудоемкость ТО-1, чел∙ч. = 3,4 чел∙ч;[pic 36][pic 37]
KМ(1) – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1. При тупиковом методе производства KМ(1)=1.
...