Производственная программа по ТО и ремонту
Автор: wizard.bad56 • Октябрь 16, 2019 • Курсовая работа • 6,338 Слов (26 Страниц) • 316 Просмотры
Введение
Эффективность работы автомобильного транспорта в значительной степени зависит от технической готовности подвижного состава, которая обеспечивается своевременным и качественным выполнением технических обслуживании и ремонтов.
Из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким. Ежегодно на его техническое содержание затрагиваются огромные средства. Несмотря на это, технико-экономические показатели работы автомобильного парка повышаются крайне медленно.
Одной из основных причин такого положения является отставание в развитии и совершенствовании производственной базы автотранспортных предприятий от темпов роста подвижного состава. Для эффективной эксплуатации и технического содержания подвижного состава необходимы не просто новые, а качественно новые предприятия.
Таким образом, необходимо дальнейшее развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта, предусматривающее строительство новых, расширение, техническое перевооружение и реконструкцию действующих авторемонтных предприятий. Эти задачи решаются, в первую очередь, в процессе высококачественного проектирования АТП, предусматривающего разработку наиболее рациональных планировок производственных подразделений. применение прогрессивных форм и методов ТО и ТР подвижного состава, высокий уровень механизации производственных процессов, использование современных средств диагностирования технического состояния автомобилей, научную организацию труда.
1 Технологическая часть
Производственную программу по ТО и ремонту определяют исходя из плана эксплуатации автомобильного парка, принятой сметы и методов выполнения технических воздействий, а также установленных норм межремонтных пробегов. При составлении программы рассчитывают: число технических обслуживании на планируемый период и показатели общей трудоемкости по каждому виду технических воздействий на тот же период.
Таблица 1
Нормативы периодичности и трудоёмкости ТО и ТР.
Модель | периодичность | Трудоёмкость | Вид простоя | ||||||
Н Lто-1 т.км. | Н Lто-2 т.км. | Н Lкр т.км. | н tео | н tто-1 | н tто-2 | н tтр | н dтр и то дн. | Н dкр дн. | |
Камаз 54115-13 | 3,0 | 12,0 | 300 | 0,50 | 3,4 | 14,5 | 8,5 | - | - |
Lто-1; то-2 - периодичность ТО-1 и ТО-2 (т.км),
Lкр - периодичность пробега до КР (т.км),
tео – нормативная удельная трудоёмкость (чел.час),
н
tто и кр - нормативная удельная трудоёмкость при ТО и КР (чел.час),
н
tтр – нормативная удельная трудоёмкость при ТР на 1000 км/ пробега
(чел.час),
Н
dтр и то – число дней простоя в ТО и ТР на 1000 км/пробега (дн.),
н
dкр – число дней простоя в КР на АРЗ.
1.1 Количество технических воздействий за год.
1.1.1 Годовой пробег автомобилей:
Lобщ= Lср.сут.[pic 1]Aср.сп. [pic 2]Дк[pic 3]Lв,
Lобщ= 161[pic 4]210[pic 5]365[pic 6]0,77=9502300,5 км (1.1)
Где:Lср.сп - среднесуточный пробег автомобиля, км.,
Аср.сп. - среднесуточное количество автомобилей, ед.,
...