Применение газомоторного топлива в судовых двигателях внутреннего сгорания

ПРИМЕНЕНИЕ ГАЗОМОТОРНОГО ТОПЛИВА
В СУДОВЫХ ДВИГАТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

 Крючков Р. А

                   Морской государственный университет им. адм. Г.И. Невельского

АННОТАЦИЯ

Современные условия эксплуатации судовых двигателей внутреннего сгорания устанавливают жесткие требования по снижению выбросов окислов азота и сернистых соединений в отработанных газах. Одним из способов решения этой проблемы является возможность применения на судах морского и речного флота газо-топливных двигателей.

Modern conditions of ICE maintenance set strict requirements for reduction of nitrogen oxides and sulfar compounds in the exhaust gases. One of the ways of solving this problem is the possibility of using gas- fuel engines at sea and river fleet.

В современном мире особое внимание уделяется экологической чистоте используемого топлива на судовом транспорте.

Возможное применение сжиженного природного газа (СПГ) в качестве топлива для транспорта обусловливается тем, что вредные выбросы в атмосферу  с транспортных средств, использующих СПГ, существенно меньше, чем у их аналогов, работающих на бензине и дизельном топливе.

Если природный газ, как СПГ, так и компримированный природный газ (КПГ), хорошо зарекомендовал себя в качестве моторного топлива для автотранспорта, то направление использования его для бункеровки морского транспорта развито меньше.

Интерес к использованию и  бункеровке морских судов СПГ обусловлен не только директивам и постановлениями местных властей отдельных стран, но и требованиями Международной морской организации (IMO) ограничить выбросы вредных веществ в атмосферу в отдельных регионах.

IMO введены, так называемые, районы контроля выбросов серы (РКВОС) с более жесткими требованиями к судовому топливу, к которым относятся акватории Балтийского и Северного морей и другие районы, в частности акватория Атлантического океана в районе Восточного побережья США.

Введение новых норм на выбросы, безусловно,  повлияет на ситуацию на бункерном рынке. Одним из решений, предлагаемых судовладельцами для приведения в соответствие экологическим стандартам их флота и сокращения объемов выбросов вредных веществ, является использование в качестве судового топлива СПГ.

Эксплуатация судовых дизелей на альтернативном, газообразном топливе, как на самом ресурсообеспеченном, дешевом и безвредном виде горючего, позволяет комплексно решать энергетические, экологические и экономические задачи, особенно с учетом того факта, что отрасль готова к подобной позитивной перемене и технически, и технологически.

Актуально напомнить, что в нашей стране к работам в данном направлении приступили еще в 1930-х годах. Но,  даже при наличии целого ряда неоспоримых преимуществ газового МТ (по сравнению с нефтепродуктами), его внедрение по сей день протекает очень медленно как на автомобильном, так и на морском, речном и железнодорожном видах транспорта. Однако,  для подобного развития событий имеются предпосылки.

Факторами, сдерживающими реализацию такого перспективного проекта, по моему мнению являются:

Недостаточно развитая газовая инфраструктура.

          В настоящее время на внутреннем рынке России работают всего 8 заводов – заправочных станций общей производительностью – 86 тысяч тонн СПГ в год: 2 предприятия средней мощности расположены в Екатеринбурге и Калининграде, остальные, малой мощности -  в Первоуральске, в Московской и Ленинградской областях. Таким образом, требуются значительные инвестиции для серьезной модернизации основных фондов наращивания потенциала.

Непродолжительная автономность плавания флота.

           При использовании КПГ (компримированного природного газа) обеспечивается значительно меньшая, по сравнению с нефтяным топливом, дальность плавания судна на одной заправке: всего 200- 250 км против 800-1000 км. Улучшить показатель возможно за счет повышения давления в газобаллонных емкостях, но рациональнее применять СПГ.