Построение тяговой характеристики автомобиля

[pic 1]Содержание:

Введение…………………………………………………………………………4

1. Исходные данные…………………………………………………………5
2. Расчетные нагрузки………………………………………………………6
3. Выбор мощности двигателя……………………………………………...7
4. Скоростная внешняя характеристика двигателя……………………….8
5. Расчет параметров механических ступенчатых трансмиссий………..11
6. Построение тяговой характеристики автомобиля…………………….13

Список используемой литературы……………………………………………19

[pic 2]Введение

Современные автомобили используются для перевозки всех видов строительных материалов, нефтепродуктов, штучных и пакетированных грузов. Расширяется область применения автомобилей в качестве базовых машин для автобетоносмесителей, автобетононасосов, автокранов, летней и зимней уборки улиц и автодорог, бурения грунтов и образования в них скважин, автокранов и других специализированных технологических средств.

Главными тенденциями в автомобилестроении становятся: повышение уровня экологической безопасности, увеличение технико-экономических показателей повышение эстетических и эргономических качеств, проектирование универсальных автомобилей.

1. Исходные данные:

[pic 3]

Gгр=1т;

V=120 км/ч;

f= 0,018.

1. [pic 4]Расчетные нагрузки.

Все автомобили, автопоезда и другие транспортные средства, допускаемые для эксплуатации на дорогах общей сети, должны удовлетворять требованиям ГОСТ 9314-59, ограничивающим массу, нагрузку на колесо и линейные размеры. Высота автомобиля с грузом не должна превышать 3,8м, а ширина – 2,5м. Продольная длина одиночного автомобиля, вне зависимости от числа осей, не может быть больше 12м. Длина автопоезда седельного автомобиля с прицепом не должна превышать 29м, а с несколькими прицепами 24м.

Количество осей автомобиля находят из полной массы автомобиля и груза:

[pic 5]

где     [pic 6]- номинальная грузоподъемность;

          η- коэффициент снаряженной массы, примем для автомобиля с бортовой платформой [pic 7]

[pic 8]

Нагрузка на управляемую ось не должна превышать 45-50 кН. С учетом этого число осей Z принимают:

[pic 9]

Принимаем z=2. Затем приступают к определению нагрузок на шину и выбирают ее тип.

[pic 10]Пусть на передней и задней оси установлено по 2 колеса. Тогда получим:

[pic 11]

Расчетная нагрузка при выборе шин учитывает изменение реакций на колеса при торможении и разгоне, повышение нагрузки при колебаниях автомобиля:

[pic 12]

где    [pic 13]- коэффициент динамичности.

[pic 14]

По величине [R] и расчетной скорости выбирают тип шины 155-330.

Радиус качения можно приближенно вычислить по формуле:

[pic 15]

где    d- диаметр диска;

         [pic 16] коэффициент соотношения между высотой Н и шириной В;

         Δ=20 мм – вертикальная деформация шины.

[pic 17]

1. [pic 18]Выбор мощности двигателя.

Мощность двигателя должна быть достаточной для обеспечения движения с заданной максимальной скоростью при полном использовании грузоподъемности автомобиля. Согласно ГОСТ 21398-76 такая скорость достигается на горизонтальном участке с сухим ровным покрытием и должна быть не менее: для одиночных автомобилей массой до 3,5т – 100 км/ч.

Мощность двигателя, необходимая для движения в этих условиях определяется по формуле:

[pic 19]Vmax/3.6[pic 20]

где    [pic 21]- коэффициент дорожного сопротивления;

          f – коэффициент сопротивления качению шины по заданию.

           i – величина подъема принимается равной нулю;

           G0 – сила тяжести автомобиля, Н;

           Gгр – сила тяжести груза, Н;

           Pw – сопротивления воздуха при движении автомобиля;

           к3 = 1,03…1,08 – коэффициент запаса мощности двигателя, учитывающий отбор мощности на привод вспомогательных механизмов;