Поперечный разрез двигателя PIELSTICK 2-5

Содержание

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………….

Поперечный разрез двигателя PIELSTICK 2-5………………………………...

1.ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЯ……………………………….

1.1Технические данные двигателя………………………………………………

1.2 Детали остова…………………………………………………………………

1.3 Детали механизма движения………………………………………………..

1.4 Способ смесеобразования…………………………………………………...

1.5 Механизм газораспределения………………………………………………

1.6 Системы обслуживающие дизель………………………………………......

2. ПРОВЕРОЧНЫЙ РАСЧЕТ РАБОЧЕГО ЦИКЛА…………………………..

2.1 Процесс впуска………………………………………………………………

2.2 Процесс сжатия……………………………………………………………...

2.3 Процесс сгорания……………………………………………………………

2.4. Процессы расширения и выпуска…………………………………………

2.5. Определение экономических и энергетических показателей Pi, Pe, Ne, gi, ge,   Gr………………………………………………………………………….....

3. ОПИСАНИЕ ПРОЦЕССА ПОСТРОЕНИЯ ИНДИКАТОРНОЙ ДИАГРАММЫ…………………………………………………………………...

4. АНАЛИЗ ВОЗМОЖНЫХ ПРИЧИН ВОЗНИКНОВЕНИЯ ДЕФЕКТОВ И

ПОВРЕЖДЕНИЙ  В ЭКСПЛУАТАЦИИ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ….  

5. ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………….

6. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ…………………………

Введение

На многих судах мирового флота установлены среднеоборотные двигатели (СОД) фирмы СЕМТ Пилстик. Конструктивные особенности СОД рассмотрим на примере двигателя PielstickРС-4 .Дизели тронковые, выпускаются рядные четырехтактные с газотурбинным наддувом (рис 1).

Двигатели ряда PC также производятся по лицензии фирмой «ВЯРТСИЛЯ», которая с 1973 года создала и начала выпускать двигатели нового ряда PC-4; PC-30L и PC-40L.

Новые двигатели PC унаследовали традиционную конструкцию своих предшественников модели PC. Однако при их разработке были использованы новые преимущества последней технологии, применяющих в новейших типах двигателей. В процессе производства применена и улучшена технология по сравнению с той, которая применялась при изготовление двигателей РС-2-6 М и РС-4-2.

Двигатели после такой модернизации могут работать на тяжелом топливе с вязкостью до 700 сСт.

Новый ряд двигателей специально сконструирован для судовых силовых установок больших танкеров и контейнеровозов. Двухмашинный агрегат схема которого показана на рис. 2.12 на базе двигателей  РС-4 суммарной мощностью 39700 кВт (54000 л.с.) занимает меньше места, чем двенадцатицилиндровый малооборотный дизель мощностью 35300 кВт (48000 л.с.).

Особенности двигателя:

А. Новая оптимизация двигателя:

- новая подгонка турбонагнетателя;

- выхлопным трубопровод типа МР С (= модульный преобразователь давления);

- условия работы;

- новое регулирование момента зажигания.

Б. Обновление топливной аппаратуры или техобслуживание топливной системы:

- стандартный поршень/ поршень предварительного зажигания типа autoadvance;

- техобслуживание распылителя, поршня и втулки.

В. Выхлопной клапан:

- клапан «Nimonic»;

- водоохлаждаемые седла;

- новый тип поворотного устройства.

Г. Общее улучшение состояния двигателя:

- подшипники;

- поршни, поршневые кольца и т. Д.;

- втулки.

[pic 1]

1. ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЯ Pielstick 6PC2-5.

1.1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДИЗЕЛЯ

1.2 Детали остова

К основным неподвижным деталям  судового двигателя внутреннего сгорания  PC-4 относят:1. Картер;