Организация стоянок и остановок для транзитного и местного транспорта

1. ОРГАНИЗАЦИЯ  СТОЯНОК  И  ОСТАНОВОК ДЛЯ ТРАНЗИТНОГО И МЕСТНОГО ТРАНСПОРТА[pic 1]

Вблизи мест и объектов массового посещения при расстоянии пешеходных подходов, не превышающем 200 м, следует располагать автостоянки общего пользования. В зависимости от характера места тяготения и степени их транспортного обслуживания, определяют размеры таких стоянок. При выборе участков для автостоянок следует учесть, что въезды не должны выходить на магистральные улицы города.

Продолжительность стоянки автомобиля определяет  характер места тяготения. У мест работы она равна продолжительности смены; у торговых центров колеблется в различных пределах (в зависимости от характера торгового центра, его посещаемости и т. д.); у зрелищных мест – времени зрелищного сеанса.

При определении нужной территории для автостоянок следует исходить из размеров площади, которая приходится на один автомобиль с учетом подъезда, способа размещения на стоянке и сменяемости машин или коэффициента использования места стоянки.

Расчетная норма площади на один автомобиль в закрытых стоянках на одном этаже составляет в среднем 25 м2, при размещении их на закрытых двухэтажных стоянках площадь на стоянки уменьшается в среднем до 15 м2, в трехэтажных до 10 м2, в четырехэтажных  до 8 м2.

При решении проблемы автостоянок необходимо уделить особое внимание в потребности автостоянок в центральных деловых районах города.

В плане города для таксомоторного транспорта,  следует уделить особое внимание по размещению стоянок. Их можно разделить на два основных вида:

1) Которые располагаются на территории города без привязки к каким-либо объектам;

2) крупные таксомоторные стоянки при объектах до 100 мест.

Стоянки первого вида, как принято, размещают на проезжей части улиц или на площадях, которые прилегают  к улицам, а второго типа – на специально выделенных территориях, которые организовывают у соответствующих объектов (парков , театров, стадионов, вокзалов, торговых центров и т. д.). Нормами и правилами планировки и застройки в центральных районах

городов рекомендуется размещать на 1- 2 км территории района четыре таксомоторные стоянки, в остальных районах - одну. При такой расстановки времени, которое затрачивается на пешие подходы к ним, не превысит 6 - 12 мин.[pic 2]

При формировании проектов размещения на территории города автомобильных стоянок следует определить:

1) возможную вместимость уличных автостоянок в центральном районе города и у объектов с массовой посещаемостью;

2) желаемые места размещения внеуличных автостоянок в центральном районе города, их вместимость и зоны обслуживания;

3) фактические возможности размещения автостоянок (с учетом возможного сноса и реконструкции в перспективе) и построить схему их размещения в центральном районе в увязке со схемой уличного движения.

На проезжей части улиц площадки для стоянки автотранспорта, как постоянные, так и временные, отмечаются на проезжей части желтыми линиями (сплошными или пунктирными). По возможности вне зоны транзитного движения транспорта выбирают  место для стоянки, в местах так называемого «мертвого» пространства проезда с учетом схемы организации движения транспорта на участке проезжей части, которая примыкает к площадке.

При расположении стоянок следует также обеспечить подъезд к ним с соблюдением правил безопасности, без помех для транзитного движения транспорта. От принятой схемы организации движения и количества автомобилей зависит  расстановка автомобилей на таких стоянках, которые нужно разместить. Так, требуется меньшая ширина зоны проезжей части  для продольной установки автомобилей, но при этом и автомобилей располагаются в два раза меньше.

При поперечной установке можно разместить наибольшее количество автомобилей, тем не менее, для этого требуется большая зона стоянки, что возможно только на широких улицах. К тому же, при поперечной установке маневр отъезжающего автомобиля, создает помехи для движения транспорта.