Контрольная работа по "Транспорту"

1)Написать формулы подъемной силы и лобового сопротивления. Качество самолета (Проанализировать их, от чего зависит все составляющее).

Составляющая силы R, действующая перпендикулярно к направлению набегающего потока воздуха и лежащая в плоскости симметрии, называется подъемной силой крыла и обозначается буквой Y.

Y=C_Y (ρV^2)/2 S

Составляющая силы R, действующая по направлению набегающего потока воздуха, называется силой лобового сопротивления и обозначается буквой Х.

Х=C_X (ρV^2)/2 S

где С_Y-коэффициент подъемной силой;

C_X-коэффициент системы лобового сопротивления;

ρ-плотность воздуха;

V-скорость движения самолета или воздуха;

S-площадь крыла.

Коэффициенты С_Y и C_X-безразмерные величины. Они определяются опытным путем при продувке крыльев или их моделей в аэродинамических трубах . Эти коэффициенты зависят от многих факторов. Главные из них: форма крыла и положение крыла в потоке воздуха. Кроме этих факторов, коэффициенты сил будут зависеть от качества отделки поверхности крыла, точности замера величин при продувке крыльев в аэродинамических трубах и от ряда других причин. При полете с большими скоростями коэффициенты аэродинамических сил будут зависеть и от сжимаемости воздуха. Лобовое сопротивление крыла состоит из профильного и индуктивного сопротивления. Профильное сопротивление зависит от формы крыл, положения его в потоке воздуха, а также от качества отделки крыла. Индуктивное сопротивление связано с возникновением подъемной силы.

С изменением подъемной силы изменяется и сила лобового сопротивления. Для правильной оценки аэродинамического качества крыла необходимо определять отношение подъемной силы к силе лобового сопротивления. Это называется аэродинамическим качеством К

К= Y/X=C_Y/C_X

Аэродинамическое качество крыла есть отношение коэффициента подъемной силы к коэффициенту лобового сопротивления. Качество зависит от формы крыла и от положения крыла в потоке воздуха.

2)Механизация крыла, служащая для увеличения скорости полета.

Для создания силы, способной поднять самолет в воздух, крылу придается аэродинамическая форма. В разрезе классическое крыло напоминает вытянутую каплю с плоской нижней частью. Благодаря такой форме, набегающий во время полета аэроплана воздушный поток, сжимается в нижней поверхности крыла, а в верхней образуется разреженное пространство. Сформировавшиеся при этом силы начинают толкать крыло в сторону разреженного пространства, то есть вверх. Таким образом создается подъемная сила. Но эти условия полета формируются только при достаточной скорости. Поэтому все самолеты (кроме самолетов с вертикальным взлетом) сначала разгоняются. Им нужно набрать определенную скорость, чтобы оторваться от взлетной полосы и начать набор высоты. Это так называемая скорость отрыв. Только после набора этой скорости, крыло начинает поддерживать самолет и не дает ему упасть. На этапе разгона и набора высоты, для создания большей силы подъема, крыло должно иметь, как можно большую площадь. При взлете и посадке самолета, для увеличения площади крыла и изменения его аэродинамических характеристик, применяются щитки и закрылки. Предкрылки при взлете увеличивают угол набора высоты, что увеличивает крутизну взлета самолета и его быстрый выход на заданную высоту полета. Каждый элемент механизации на различных режимах полета работает для создания подъемной силы.

3)Барометрические приборы на самолете (вычертить несколько схем , принцип работы)

-Указатель скорости (трубка Пито-Прандтля) – прибор, предназначенный