Контрольная работа по "Транспорту"

План

1. Генеральный план аэропорта. Стадийность и руководящие принципы проектирования.
2. Состав и размещение зданий и сооружений авиационно-технической базы аэропорта.
3. Основы обеспечения и планирования полетов воздушных судов гражданской авиации.

Список литературы

1. Генеральный план аэропорта. Стадийность и руководящие принципы проектирования.

Аэропорты гражданской авиации являются элементами авиатранспортной системы страны.

С этой точки зрения аэропорт — это предприятие, осуществляющее регулярный прием и отправку пассажиров, багажа, грузов и почты, организацию и обслуживание полетов воздушных судов Для выполнения этих функций современный аэропорт располагает большим числом сложных и дорогостоящих сооружений.

Он насыщен автоматизированными устройствами, разнообразной механизацией и разветвленной сетью инженерных коммуникаций. Весь этот комплекс сооружений и оборудования должен обеспечивать с высокой степенью надежности регулярность и безопасность полетов воздушных судов, позволять быстро, с большими удобствами и комфортом обслуживать пассажиров и перерабатывать значительные потоки грузов.

С инженерной точки зрения аэропорт — это комплекс инженерных сооружений и оборудования, предназначенный для осуществления технологических процессов по обслуживанию пассажиров, грузовых и почтовых перевозок, организации и обслуживания полетов воздушных судов.

Под термином «воздушное судно» подразумевается летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет его взаимодействия с воздухом (исключая эффект «воздушной подушки») и предназначенный для перевозки людей, грузов, почты в воздушном пространстве. Исходя из этого определения к воздушным судам можно отнести самолеты, вертолеты, дирижабли и др.

Генплан является техническим и вместе с тем художественным выражением результатов горизонтальной планировки комплекса сооружений и архитектурной композиции целого.

Основная задача архитектурного решения заключается в том, чтобы привести к композиционному единству целую группу сооружений, подчиняя их единому пространственному образу, в котором каждый отдельный объект, независимо от его размеров, объема и назначения, являлся бы частью архитектурного целого. Координирование отдельных объектов заключается в композиционной увязке но горизонтали (в плане) и по вертикали (в профиле) б широком понимании пространственного восприятия. Сочетание отдельных объемов и форм сопровождается выделением композиционного центра в плане и доминирующих осей по вертикали.

Эти основные принципы архитектурной композиции сохраняют значение в полной мере и при проектировании аэропортов, в которых организующим композиционным центром является привокзальная площадь с доминирующим по вертикали зданием аэровокзала.

Метод архитектурной композиции генплана аэропортов в силу этого оказывается аналогичным родственным областям архитектурного проектирования. Здесь намечаются четыре следующих этапа:

1) организация окружающего внешнего пространства (решение ситуационного плана);

2) организация внутреннего пространства (предварительное объемное решение отдельных объектов, входящих в состав комплекса);

3) разработка схемы композиции генплана;

4) архитектурное оформление отдельных элементов генплана.

Первый этап мыслится уже в результате законченного выбора участка и является естественным продолжением тех композиционных мероприятий, которые намечены в разрезе районной городской планировки.

В данной стадии проектирования отчетливо формулируется связь комплекса аэропорта с окружающим пространством, ландшафтом и окружением освоенной уже системы планировки городской территории. При э:ом возникают две дифференцированные основные задачи: