Контрольная работа по "Транспорту"

Содержание

Контрольная работа        3

Часть 1        3

Часть 2        13

Практическая работа № 1        19

Практическая работа № 2        24

Практическая работа № 3        30

Список используемой литературы        33

Контрольная работа

Часть 1

8. Индивидуальный легковой автомобильный транспорт.

Платные дороги.

При разработке эффективных методов повышения социальной значимости городских транспортных систем важно повысить надежность и безопасность использования индивидуального транспорта.

Индивидуальные легковые автомобили – легковые автомобили, находящиеся в частной собственности граждан, за исключением ведомственных и специальных легковых автомобилей (в том числе производственных, санитарных, пожарных, полиции, доставки почты и мелких партий грузов), а также легковых автомобилей такси и проката.

Актуальность изучения проблем автотранспорта индивидуального пользования связана с высокой долей их участия в общем объеме перевозок (более 25%) применительно ко всем видам пассажирского транспорта. Кроме того, их участие в транспортном потоке превышает 80%. Эта проблема, характеризующаяся своей сложностью и разнообразием, стала особенно острой в последнее десятилетие из-за растущей диспропорции между увеличением количества отдельных легких транспортных средств и расширением и качеством дорожной сети, а также уровнем подготовки. . и дисциплина водителей.

Индивидуальный автомобильный транспорт – наиболее доступный, удобный и в то же время наименее контролируемый в отношении степени его использования и обеспечения возможности его управления и контроля.

Высокая степень использования населением индивидуального транспорта приводит к значительному превышению расчетной транспортной нагрузки на дорожную сеть города и порождает острую проблему «транспортной загруженности», что снижает эффективность и надежность всех видов движения транспорт. Частота и размер транспортных заторов напрямую отражают диспропорции в структуре спроса на пассажирские перевозки и приводят к колоссальному социально-экономическому ущербу, негативно влияют на качество обслуживания пассажиров и во многом определяют конечную эффективность эксплуатации всех видов перевозок.

Еще более острой социально-экономической проблемой, связанной с индивидуальными перевозками легковых автомобилей, является высокий уровень аварийности на автомобильном транспорте. В результате дорожно-транспортных происшествий ежегодно в мире погибает более 300 000 человек и около 10 миллионов получают травмы. По данным Всемирного банка, экономические потери от дорожно-транспортных происшествий достигают более 500 миллиардов долларов в год.

Хотя вопросы прямого управления индивидуальным транспортом находятся в ведении федеральных властей, роль региональной составляющей и вмешательство страховых компаний в государственную «транспортную политику» может позволить реализовать эффективный экономический механизм, гарантирующий надежность и безопасность эксплуатации отдельных легковых автомобилей. Предпосылкой для этого является введение Закона об обязательной ответственности автотранспортных средств (Федеральный закон от 25.04.2002 N 40-ФЗ [с изм. и доп., вступ. в силу с 01.03.2021]), который позволяет страховым компаниям быть включенными в механизм экономического регулирования процесса функционирования индивидуального легкового автомобильного транспорта для достижения эффективного уровня его использования.

Большие объемы инвестиций, необходимые для создания развитой дорожной сети, не могут быть получены из государственного бюджета. Из-за ограниченности ресурсов создаются дороги, эксплуатация которых осуществляется за отдельную плату.

Бесплатные дороги постепенно приобретают черты отжившего пережитка советского прошлого. Их техническое состояние не поддерживается дорожными службами в должной мере, сопутствующая придорожная инфраструктура постепенно разрушается, финансирование осуществляется по остаточному принципу.