Контрольная работа по "Транспорту"

1. Морской транспорт

В настоящее время уникальные позиции на российском Дальнем Востоке, граничащие с быстро развивающимися странами, практически не используются, тогда как в соседнем Китае в начале 90-х годов в непосредственной близости от границы были созданы свободные экономические зоны и развивалась инфраструктура.  На северо-востоке Китая в последнее время развиваются мощные комплексы  деревообрабатывающих и нефтехимических предприятий, опирающихся на экспорт российского сырья.  

Неиспользуемые мощности в промышленности Дальнего Востока создают условия для прихода крупных компаний.  Несмотря на проблемы производственных отраслей, они являются основным элементом в формировании кластеров, ориентированных на полный цикл «производство-обработка». Нерациональное использование ресурсов без форсированного развития переработки может привести к тому, что регион потеряет весь потенциал к росту и развитию. Но решение этих проблем невозможно без развития соответствующей инфраструктуры. Территориальная политика Хабаровского края предусматривает приоритетное развитие ряда промышленных комплексов и транспортных узлов, определяющих экономику региона в ближайшее время.

 Комсомольский территориально-производственный комплекс является крупнейшим в регионе промышленным узлом, с предприятиями авиастроения и судостроения, нефтепереработки, производства стали, добычи цветных металлов, производства боеприпасов, лесозаготовки и деревообработки.

Поддержание и развитие мощностей оборонной техники, обеспечение их государственных и экспортных заказов, а так же развитие гражданского сектора имеет важное значение для экономики Комсомольской ТПК. Развитие Хабаровского территориально-производственного комплекса планируется как формирование единого транспортно-логистического узла, промышленного и делового центра с развитой инфраструктурой услуг.  На базе аэропорта Хабаровска планируется создание авиационного транспортного узла международного значения с развитием пассажирских и грузовых терминалов, соответствующих международным стандартам.

 А также развитие мировых рынков международных транзитных перевозок может стать одним из основных направлений формирования и устойчивого развития экономики Дальнего Востока, тем более, что на территории региона расположены кратчайшие сухопутные, морские и воздушные маршруты. Это в свою очередь связывает Западную Европу со странами северо-восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона.

 Непосредственно к границам российского Дальнего Востока примыкает провинция Хэйлунцзян, на которой лежит все бремя планируемого увеличения внешнеторгового оборота с Россией до 60 млрд долларов. Но её грузопоток не может обеспечить неограниченное перемещение товаров внешней торговли и не удовлетворить растущий спрос на зарубежных рынках.  Поэтому недостаточное развитие транспорта является сдерживающим фактором для экономики края.  Находясь в стадии быстрого экономического роста, Китай требует более ускоренного развития транспорта.  Особой формой организации транспорта являются международные транспортные коридоры (МТК), так как это необходимая часть процесса интеграции мировой экономики. В северо-восточном регионе такими коридорами являются:

• МТК «Суйфуньхэ»: порты Находка/Восточный – Суйфуньхэ – Харбин- Маньчжурия – Забайкальск – Транссиб;
•  МТК «Туманган»: порты Северной Кореи – Чаньчунь – Транссиб;
•  МТК «Далянь»: Далянь – Харбин – Хэйхэ – Благовещенск – Транссиб;
•  МТК «Тяньцзинь»: Тяньцзынь – Пекин – Эрлянь – Улан-Батор – Транссиб;
•  Западный транскорейский коридор: Пусан – Сеул – Пхеньян – Синыйджу – Шеньян – Харбин – Транссиб;
•  Восточный транскорейский коридор: Пусан – Раджин – Сонбон – Хасан – Транссиб.

 Что касается российского экспорта, то Китай в первую очередь нуждается в поставках нефти, газа, древесины и полезных ископаемых.  В связи с этим необходимо будет сосредоточиться на развитии железнодорожного транспорта.

 Главными целями в развитии МТК «Восток - Запад» являются:

• Использование транспортной инфраструктуры Российского Дальнего Востока на полную мощь;
• Интеграция Российской Федерации в АТР;
• Создание благоприятного инвестиционного поля;
• Получение дополнительных доходов;
• Развитие экономики Дальнего Востока и страны в целом.

Введение в действие запланированных транспортных коридоров будет способствовать дальнейшему развитию этого рениона, во-первых, в качестве контактной структуры, интегрирующей Дальний Восток в Азиатско-Тихоокеанском регионе, и, во-вторых, в качестве зон интенсивного развития, и, наконец, в качестве территориальной точки экономического развития и роста Хабаровского края и Дальнего Востока.