Контрольная работа по «Технической эксплуатации железнодорожного транспорта и безопасности движения»

Министерство транспорта РФ

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ГОУ ВПО «Дальневосточный государственный университет путей сообщения»

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине:

«Техническая эксплуатация железнодорожного транспорта и безопасность движения»

                                                                                      Выполнил: Рябцева Е.В.

Проверил: Одуденко Т.А.

Хабаровск

2023

Вид профиля пути - монотонный.

Длина каждого участка пути - 100 метров.

Общая протяженность полезной длины пути - 800 м (без учета локомотива)

[pic 1]

Полезная длина пути 800 м. Примем, что 50 м – это часть пути, занимаемая поездным локомотивом (с учетом допускаемой неточности остановки состава). Вместимость оставшейся части пути (800-50)/3,5=214 осей. Монотонный спуск от А к Б.

Отметки точек перелома профиля зафиксированы через каждые 100 м. Все отрезки пути пронумерованы от 1 до 8.

[pic 2]

Учитывая, что протяженность элементов профиля пути одинакова (100м), определим количество осей, помещающихся на каждом из них.

[pic 3]

Для закрепления 28,6 осей на элементе 1 при уклоне 2,2‰ потребуется следующее количество тормозных башмаков:

[pic 4]

Для дальнейших расчетов используем коэффициент 28,6/200=0,143. Получим следующие значения числа тормозных башмаков для каждого последующего элемента профиля:

- на элементе 2 (i=2 ‰);                           0,572;[pic 5]

- на элементе 3 (i=1,2 ‰);                           0,400;[pic 6]

- на элементе 4 (i=1,1 ‰);                           0,379;[pic 7]

- на элементе 5 горизонтальном;                ;[pic 8]

- на элементе 6 (i=0,6 ‰);                           0,272;[pic 9]

- на элементе 7 (i=1,8 ‰);                           0,529;[pic 10]

- на элементе 8 (i=0,6 ‰);                           0,272.[pic 11]

Нанесем полученные значения числа тормозных башмаков на схему над каждым соответствующим элементом.

[pic 12]

Рассчитаем, начиная от точки А, максимальное количество осей, которое может удержать от несанкционированного движения один тормозной башмак.

На элементе 1 требуется 0,615 тормозного башмака. Следовательно, одним тормозным башмаком можно удержать еще несколько осей, расположенных на последующих элементах пути. На элементе 1 «лишним» остается 1,000-0,615=0,385 Т.б. Займем эту величину у элемента 2.

Чтобы определить, сколько осей на элементе 2 может удержать 0,385 Т.б., составим и решим пропорцию:

28,6 осей – 0,572 Т.б.

х осей – 0,385 Т.б

[pic 13]

Следовательно, начиная от точки А, одним тормозным башмаком можно надежно удержать 28,6+19,25=47,85≈46 осей.

Средний уклон части пути, занимаемой 46-мя осями составит величину:

[pic 14]

Определим максимальное количество осей, которое можно закрепить двумя тормозными башмаками.

На первых 4-х элементах 28,6*4=114,4 осей можно удержать 0,615+0,572+0,401+0,379=1,967 Т.б. До двух тормозных башмаков дополнительно требуется 2,000-1,967=0,033 Т.б. «Заимствуем» это число у элемента 5. Составим пропорцию:

 28,6 осей – 0,145 Т.б

 х осей – 0,033 Т.б ⋅

x = 6,51 оси.

Следовательно, двумя тормозными башмаками можно удержать 28,6*4+6,51=120,91 осей. [pic 15]

Средний уклон части пути, занимаемой 120 осями составит величину:

[pic 16]

Рассчитаем, какое количество осей можно закрепить тремя тормозными башмаками.

На элементах 1-7 требуется:

 0,615+0,572+0,401+0,379+0,145+0,272+0,529 =2,913 Т.б.

До трех тормозных башмаков дополнительно требуется 3,000-2,913=0,087 Т.б. «Заимствуем» это число у элемента 8. Составим пропорцию: