Классификация автомобилей

1. Теоретическая часть.

1.1 Введение

Транспорт как особо динамичная система всегда был одним из первых потребителей достижений и открытий различных наук, в том числе фундаментальных. Более того, во многих случаях он выступал непосредственным заказчиком большой науки и стимулировал ее собственное развитие. Трудно назвать область исследований, которая не была бы связана с транспортом. Фундаментальные исследования в области таких наук, как математика, физика, механика, термодинамика, гидродинамика, оптика, химия, геология, астрономия, гидрология, биология и другие, имели особое значение для его прогресса. В равной степени транспорт нуждался и все еще нуждается в результатах прикладных исследований, проводимых в области металлургии, машиностроения, электромеханики, строительной механики, телемеханики, автоматизации, а в последнее время электроники и космонавтики. В свою очередь, некоторые открытия и достижения, полученные в рамках актуальных транспортных наук, обогащают другие науки и широко используются во многих нетранспортных сферах народного хозяйства. Дальнейший прогресс транспорта требует использования новейших, постоянно обновляемых результатов науки и передовых технологий и технологий.

Следует иметь в виду, что большинство так называемых новых видов транспорта были предложены в принципе много лет назад, но они не использовались и в настоящее время вновь предлагаются или возрождаются на современной технической основе.

1.1 История

Первые известные чертежи автомобиля (с пружинным приводом) принадлежат Леонардо да Винчи (стр. 812R Кодекс Атлантикус), но ни рабочая копия, ни информация о ее существовании не дошли до наших дней. В 2004 году специалисты Музея истории науки из Флоренции смогли восстановить этот автомобиль по чертежам, доказав правильность идеи Леонардо. В эпоху Возрождения и позже в ряде европейских стран "самоходные" повозки и экипажи с пружинным двигателем строились в единичных количествах для участия в маскарадах и парадах.

В России в 80-х годах XVIII века. над проектом автомобиля работал известный русский изобретатель Иван Кулибин. В 1791 году он сделал самокатящуюся тележку, в которой использовал маховик, тормоз, коробку передач, подшипники качения и т. Д. В 1769-1770 годах французский изобретатель Ж. Куньо построил трехколесный трактор для перемещения артиллерийских орудий. "Тележка Куньо" считается предшественницей не только автомобиля, но и локомотива, так как она приводилась в движение силой пара. В XIX веке паровые дилижансы и микроавтобусы (паровые тракторы, т.е. безрельсовые локомотивы) для обычных дорог строились в Англии, Франции и использовались в ряде европейских стран, в том числе в России, но они были тяжелыми, прожорливыми и неудобными, поэтому широкого распространения не получили.

Царь Николай II не соизволил обратить на него внимание при посещении выставки. Тем не менее Яковлев и Фрезе агрессивно рекламировали свою продукцию и продолжали работать над "самоходными вагонами". После смерти Яковлева его завод перешел в руки другого владельца, который не интересовался автомобилями.

Завод Лесснера. Российские заводы "Лесснер" в Санкт-Петербурге и Российско-Балтийский вагонный завод в Риге попытались наладить производство отечественных автомобилей. Первый из них, основанный в 1853 году, производил станки, паровые котлы и станки, фурнитуру для них. В 1901 году их производство прекратили, что стало убыточным, и решили отдать предпочтение более перспективной продукции. Поэтому руководство завода заключило контракт с немецкой компанией Daimler на производство двигателей внутреннего сгорания и автомобилей по лицензии.

Но не автомобили Mercedes, которые тогда производились в Германии, а относительно малоизвестные