Отчет по практике по получению первичных профессиональных учений и навыков

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РФ

ФГБОУ ВО «XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

XXXXXXXXXXX»

                                              Инженерный факультет

Кафедра технической эксплуатации автомобилей

ОТЧЕТ

ПО УЧЕБНОЙ ПРАКТИКЕ

ПО ПОЛУЧЕНИЮ ПЕРВИЧНЫХ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ УЧЕНИЙ И НАВЫКОВ, В ТОМ ИСЛЕ ПЕРВИЧНЫХ УЧЕНИЙ И НАВЫКОВ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

(УЧЕБНО-ОЗНАКОМИТЕЛЬНОЙ)

(2 модуль)

                                                                   Выполнил:

                                                                   Студент группы XXXXXXXX

                                                                   XXXXXXXXXXXXXXXXX

                                                                   Принял: XXXXXXXXXX

                                                        XXXXX

Содержание

1. Определение расстояний видимости на кривой в плане. Определение         расстояний видимости на выпуклой вертикальной кривой.

2. Проектирование поперечных профилей земляного полотна.

3. Проектирование поперечного профиля дорожной одежды.

4. Элементы поперечных профилей дорожной одежды.

1. Определение расстояний видимости на кривой в плане. Определение         расстояний видимости на выпуклой вертикальной кривой.

        Видимостью дороги называют минимальное необходимое расстояние, на котором водитель должен видеть впереди себя дорогу, чтобы заметить препятствия и своевременно их избежать. На прямом горизонтальном участке водитель в хорошую солнечную погоду просматривает встречный транспорт на расстоянии более 1000 м. Препятствиями для видимости дороги в плане на кривых малого радиуса являются расположенные с внутренней стороны кривой лес, строения или крутой откос выемки. На переломах продольного профиля видимость может быть не обеспечена: на выпуклых переломах при недостаточных радиусах выпуклых вертикальных кривых; на вогнутых переломах при малых радиусах вогнутых кривых в ночное время суток при освещении дороги фарами автомобиля.

        Определение нормативных радиусов кривых в плане. Радиус кривой в плане, обеспечивающий безопасное движение по кривой с расчетной скоростью без дополнительных мероприятий (переходных кривых, виражей и уширений проезжей части) определяется из условий устойчивости автомобиля против бокового заноса по формуле:

[pic 1]

V– расчетная скорость движения автомобиля;

[pic 2]– коэффициент поперечной силы, принимаемый равным 0,05–0,1;

iП   – поперечный уклон проезжей части при двускатном профиле, назначаемый при асфальтобетонном покрытии равным 0,02.

        На сложных участках могут быть приняты меньшие радиусы, но с обязательным устройством переходных кривых, виража и уширения проезжей части, обеспечивающих большую безопасность движения. Здесь используется формула:

[pic 3]

 [pic 4]– коэффициент поперечной силы, принимаемый для относительно простых участков равным 0,1, для более сложных – 0,15–0,20 ;

iВ – уклон проезжей части на вираже, принимаемый для районов проектирования с частыми гололедами равным 0,04, в остальных случаях – 0,05.

        Расстояния видимости определяются по двум схемам:
Схема А.

 Автомобиль встречает препятствие на той же полосе движения и должен остановиться перед ним (схема одиночного торможения). Этому событию соответствует формула:

[pic 5]

Схема Б.

Автомобиль встречается с другим автомобилем на той же полосе движения, и оба должны затормозить, не доезжая друг до друга на расстояние. Рассчитывается по формуле:

[pic 6]

K – коэффициент эксплуатационных условий торможения, принимаемый в обычных условиях 1,2, для трудных условий - 1,2;

[pic 7] – коэффициент сцепления колеса автомобиля с дорогой, принимаемый для нормального состояния покрытия равным 0,5;