Выбор оптимальной схемы перевозки грузов

Содержание

Введение…………………………………………………………………….......2

1. По первой схеме………………………………………………….......3
2. По второй схеме………………………………………………...........5
3. По третьей схеме………………………………………….…….........7
4. Выбор оптимального варианта…………………………..………….9
5. Литература……………………………………………………….….10

Введение

     Выполнение курсовой работы на тему «Выбор оптимальной схемы перевозки грузов» ставит своей целью закрепление и углубление знаний, полученных студентами при изучении курсов дисциплин «Технология и организация перевозок на речном транспорте» и «Управление работой флота», подготовку их к дипломному проектированию и  в конечном счете, к решению сложных многовариантных производственных задач.

     Содержание и порядок решения поставленной задачи рассматривается в пособии на примере обоснования схемы завоза грузов на приток и нахождения оптимального варианта из четырех возможных.

      Для определения оптимальной схемы была разработана рациональная технология перевозок, предложена организация их таким образом, чтобы наиболее эффективно использовались имеющиеся технические средства и в первую очередь транспортный флот. В условиях экономических реформ, такая постановка задач очень важна, поскольку конкурентоспособность судоходного предприятия на рынке транспортных услуг обеспечивается за счёт качества перевозок и снижения тарифов на перевозки, а также вследствие повышения эффективности использования судов транспортного флота.    

     В рамках данной курсовой работы на основании принципов организации перевозок и работы флота рассматриваются возможные варианты схем доставки грузов на приток, производится расчет отдельных операций транспортного процесса, а также эксплуатационных расходов, потребности во флоте и себестоимости перевозок на линии.

По  схеме №1.

[pic 1]

     Расчет продолжительности отдельных операций транспортного процесса в составе кругового рейса осуществляется следующим образом:

* время грузовых операций

[pic 2]час  ;   [pic 3]час

*время технических операций:

[pic 4]час

* время хода с грузом по магистрали и притоку:

[pic 5] час ; [pic 6] час;

* затраты времени на задержки в пути:

[pic 7]час

[pic 8]час

* время хода порожнем по притоку и магистрали:

[pic 9] час ;  [pic 10] час

Расчет кругового рейса осуществляется по следующей зависимости:

[pic 11], час.;

[pic 12]час.

Расчет эксплуатационных расходов по одному грузовому теплоходу при работе на линии:

[pic 13], руб

[pic 14]

Расчет потребности во флоте:

[pic 15], ед.

[pic 16], ед.

Расчет общих эксплуатационных расходов по флоту:

[pic 17], руб.

[pic 18], руб.

Расчет себестоимости перевозок на заданной линии:

[pic 19], руб/ткм

[pic 20], руб/ткм

По схеме №2

[pic 21]

    Загрузка крупнотоннажного судна определяется исходя из зависимости:

[pic 22];

[pic 23], м

[pic 24],т

Поскольку загрузка крупнотоннажного судна изменяется, необходимо определить эксплуатационную скорость движения:

[pic 25], км/час.

[pic 26], км/час

     Расчет продолжительности отдельных операций транспортного процесса в составе кругового рейса осуществляется следующим образом: