Правовое регулирование авиаперевозок в случае нарушения регулярности полетов
Автор: 2021 • Июнь 4, 2018 • Дипломная работа • 14,265 Слов (58 Страниц) • 557 Просмотры
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА[pic 1]
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» (МГТУ ГА)
ФАКУЛЬТЕТ СЕРВИСА НА ТРАНСПОРТЕ
специальность 43.02.06 Сервис на транспорте (по видам транспорта)
ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА
Вид работы: дипломная работа
(дипломная работа, дипломный проект)
Тема: «Правовое регулирование авиаперевозок в случае нарушения регулярности полетов»
Обучающийся: Власюк Ирина Андреевна
(Ф.И.О., подпись)
Руководитель:
(ученая степень, ученое звание, Ф.И.О, подпись)
Работа допущена к защите:
нач. отделения СПО ФСТ: преп. высшей категории Смирнова Т.В.
(ученая степень, ученое звание, Ф.И.О, подпись)
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» (МГТУ ГА)
УТВЕРЖДАЮ
нач. отделения СПО ФСТ
Смирнова Т.В. / /
« » 2017 г.
ЗАДАНИЕ
НА ВЫПУСКНУЮ КВАЛИФИКАЦИОННУЮ РАБОТУ
Обучающийся: Власюк Ирина Андреевна
(Ф.И.О., подпись)
Тема ВКР: «Опыт и перспективы развития Loy-Cost перевозок»
Утверждена: приказом директора ИФ МГТУ ГА
Срок сдачи обучающимся законченной работы: .
Исходные данные к работе: нормативно-правовые акты, монографии, учебные пособия, Интернет-ресурсы, издания периодической печати (вид источников)
Содержание выпускной квалификационной работы:)
Перечень графического материала: 10 слайдов
Календарный план выполнения ВКР:
№ п/п | Наименование этапов ВКР | Срок выполнения этапов работы | примечание |
Теоретическая часть | |||
Аналитическо-практическая часть | |||
Нормоконтроль | |||
Предзащита |
Задание выдал:
Руководитель:
(ученая степень, ученое звание, Ф.И.О, подпись)
Задание принял:
Обучающийся (Ф.И.О., подпись)
Содержание
.
Глава 1
Введение
Современное состояние развития авиаперевозок в Российской Федерации не соответствует потребностям экономики и населения. В стране после распада Советского Союза так и не выстроена модель эффективного межрегионального авиасообщения. Авиация для России очень важна. Страна, в которой есть насёленные пункты, находящиеся друг от друга на расстоянии тысяч километров, а в некоторые из них, кроме как самолётом, попасть невозможно, не может эффективно развиваться, да и просто существовать, без авиации. Во времена СССР в России существовали так называемые региональные хабы – узловые аэропорты, в которые осуществлялся подвоз пассажиров из близлежащих территорий и уже оттуда – вылет дальше, в крупные города. Сейчас в России сложилась парадоксальная ситуация, что единственными функционирующими и удобными пересадочными пунктами являются Москва (аэропорты Московского авиационного узла «Домодедово», «Шереметьево», «Внуково») и Санкт-Петербург («Пулково»). Статус регионального хаба имеет только Екатеринбург («Кольцово») и Новосибирск («Толмачёво»), в которых основные игроки (базовые перевозчики) – крупнейшие авиакомпании России («Уральские авиалинии» и «S7 airlines»соответственно). При этом стоимость прямого билета на рейс Красноярск – Екатеринбург всё равно дороже, чем на рейс с пересадкой через Москву. В свою очередь низкая мобильность обуславливается дороговизной авиабилетов и пассажир предпочитает либо поезд (где цена билетов тоже не низкая), либо, если дело не срочное (например, поездка к родственникам в гости), вовсе отказывается от неё.
...