Основные условия чартера

Основные условия чартера:

1. Субститут – если судовладелец имеет возможность маневрировать однотипными судами, он вносит в чартер оговорку «субститут» или «систершип», дающую ему право заменить поименованное в чартере судно другим без ущерба для коммерческих интересов фрахтователя. Разница понятий  «субститут» и «систершип» заключается в том, что при первой оговорке заменяемое судно по основным характеристикам должно совпадать с поименованным, а при второй – все характеристики судов должны быть идентичны. Право выбора из нескольких согласованных вариантов решений какого-либо одного получило название опцион. Он предоставляется одной из сторон договора, в данном случае – по замене судна – судовладельцу. Опцион по времени не безграничен, и после принятия определенного решения действие его прекращается. Например, после того как судовладелец сообщит фрахтователю наименование судна, которое будет выполнять рейс (номинирует судно), оговорка о субституте теряет силу.
2. Мореходность – под этим обычно понимают готовность судовладельца направить данное судно в оговоренный рейс с учетом свойств перевозимого груза, типа и характеристик судна, времени и района осуществления рейса, чтобы было укомплектовано экипажем, провизией.
3. Безопасный порт – безопасным считается порт, в котором отсутствуют навигационные, санитарные, политические и правовые опасности для судна. (To есть порт может считаться безопасным до тех пор, пока в период времени, непосредственно связанный с рейсом, определенное судно может достичь его, использовать его и выйти из него в отсутствии чрезвычайных происшествий, без того, чтобы подвергнуться опасности, которую можно было бы избежать посредством хорошей морской практики.) Навигационные условия порта характеризуются показателями двоякого порядка. Во-первых, безопасный порт должен защищать суда от разрушительного воздействия явлений метеорологического характера (штормов, порывов ветра). Во-вторых, в навигационном отношении порт должен быть безопасен во всех структурных элементах, удачно расположен, надлежащим образом оборудован и оснащен. Он должен иметь необходимое навигационное оборудование (знаки, огни), достаточную акваторию, обеспечивающую возможность маневрирования судна, безопасные подходы, соответствующие глубины, позволяющие судну войти и выйти с полным грузом без лихтировки (т.е. перегрузки и доставки груза на берег или с берега на судно на судах малой осадки). Требования, предъявляемые к санитарным условиям порта, сводятся к тому, чтобы в районе расположения порта не было эпидемий. Ряд требований предъявляется к порту в политическом и правовом отношениях. Войны, восстания, забастовки, возможность политических преследований членов экипажа и ареста судна, запрещение входа в порт или выхода из него, выгрузки груза и опасность его конфискации.
4. Всегда на плаву - она дает основания фрахтовщику требовать, чтобы на пути к порту, при входе или выходе из него и в самом порту судно с полным грузом имело под килем достаточный запас воды и не касалось грунта. Действие этой оговорки проявляется тогда, когда судно сталкивается с опасностями одного вида — с недостаточными глубинами. Оговорка «всегда на плаву» не может защитить фрахтовщика от любых иных опасностей. Наоборот, оговорка о безопасном порте рассчитана на применение в отношении широкого круга опасностей. Таким образом, оговорка о безопасном порте поглощает оговорку «всегда на плаву».
5. Сталийное время – это время предоставляемое фрахтователю для выполнения грузовых работ. Его продолжительность оговаривается в чартере через количество дней (отдельно на погрузку и выгрузку или обе операции) или суточные нормы грузовых работ. В чартере оговаривается выходное время, а также фиксируются порядок их учета или не учета в качестве сталийного времени (структура сталийного времени). Продолжительность рабочего дня по чартеру составляет 24 часа. Фрахтователь несет ответственность за соблюдение договоренностей о сталийном времени, т.е. он обязан выполнить грузовые работы в те сроки, которые оговорены в чартере.
6. Демередж – это денежная компенсация, выплачиваемая фрахтователем судовладельцу в покрытие понесенных им расходов из-за задержки судна после окончания сталийного времени. Демередж оплачивается за сутки или пропорционально части этих суток. Для расчета демереджа в чартерах согласовываются специальные ставки.
7. Контрсталийное время – наступает, в том случае если фрахтователь не успевает, во время обработать судно, сталийное время истекает. Судно продолжает находиться под завершением грузовых работ, но за каждый день и/или пропорционально части дня фрахтователь оплачивает судовладельцу демередж, суточная ставка которого фиксируется в чартере.
8. Диспач – это вознаграждение фрахтователю за окончание погрузки груза до истечения сталийного времени, т.е. за досрочное освобождение судна из-под грузовых операций. Ставка диспача равна половине ставки демереджа. По порядку подсчета тех дней, за которые должен, быть оплачен диспач, существует 2 варианта договоренностей: диспач будет оплачиваться за все спасенное время, т.е. за каждый день между запланированным окончанием работ и фактическим; из всего сэкономленного времени, вычтут выходные и короткие дни, и диспач будет оплачиваться за спасенные рабочие дни.  
9. Нотис о готовности судна - прибыв в назначенный порт, капитан должен заявить о готовности судна к грузовым операциям. В соответствии со сложившейся практикой судно считается прибывшим, если: судно находится не только в том порту, но и месте, куда оно должно быть подано по чартеру; судно готово к грузовым операциям; судно известило фрахтователя (или его представителей) о прибытии и готовности к грузовым операциям.
10. Прекращение ответственности – условие договора фрахтования судна, освобождающее фрахтователя от дальнейшей ответственности по чартеру с момента окончания  погрузки и уплаты всех платежей, при этом судовладельцы получают право удержания груза в обеспечение получения платежа за фрахт; ответственность фрахтователя за груз прекращается в момент погрузки всего груза  на борт судна.
11. Канцеллинг– поздняя дата подачи судна. Если судно, прибудет в порт после даты канцеллинг, дает фрахтователю основание расторгнуть договор и потребовать возмещения понесенных в связи с этим убытков.  Лейдейс – ранняя дата подачи судна. Если судно прибудет в порт до даты лейдейс фрахтователь в праве его не принять без возмещения расходов по простою. Но на практике к ожиданию судном погрузки или расторжению договора прибегают не всегда, а находят взаимоприемлемые расходы. Например, при раннем приходе судна погрузка может быть начата до даты лейдейс, но в сталийное время войдет 50%, времени погрузки. При опоздании судна к дате канцеллинг фрахтователь соглашается принять судно при уменьшении размера фрахта.