Мировой фрахтовый рынок, его характеристики и особенности формирования ценовой конъюнктуры

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

Мировой фрахтовый рынок, его характеристики и особенности формирования ценовой конъюнктуры

2020

Содержание

Введение        3

1. Тенденции развития фрахтового рынка        4

2. Анализ грузопотоков по международным транспортным коридорам        8

Заключение        16

СПИСОК ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ        18

Введение

В настоящее время водный транспорт является одним из важных в сфере перевозок грузов и пассажиров. Благодаря морскому транспорту значительно расширились экономические связи России со всеми районами мира.

Морской Флот сейчас - суда с большой грузоподъемностью и грузовместимостью, широко используемые для перевозки грузов, которые составляют большую часть грузооборота в стране. За прошлые годы накопилось много проблем, мешающих развитию деятельности на море в России, а ведь у нас около 38 тыс. км. морских границ.

Сокращение флота снижает его конкурентоспособность, это увеличивает ее зависимость от иностранных судовладельцев, снижает доход, нарушает экономическую безопасность.

Только ежегодные фрахтовые потери российского флота превышает 2,7 млрд. долларов США.  Особое внимание иностранными судовладельцами уделяется закреплению за собой перспективной грузовой базы, перевозки нефти и газа.

На нынешнем этапе в сфере совершенствования организационного и технологического функционирования интермодальных перевозок были проведены и являются достаточно обширными работы таких авторов, как: Л. Б. Вардомский, В. Л. Василенок, Э. А. Гагарский, А. В. Зырянов, А. В. Колик, Э. Т. Мехдиев, Н. А. Троицкая, Я. В. Шевченко и другие.

Целью исследования является исследование фрахтового рынка на современном этапе международной торговли.

В соответствии с поставленной целью основными задачами данной работы являются:

- исследовать тенденции развития фрахтового рынка;

- провести анализ грузопотоков по международным транспортным коридорам;

1. Тенденции развития фрахтового рынка

Важными факторами обеспечения международных экономических связей являются как скорость, так и фрахтования товаров.

Глубоководные морские перевозки («deep sea») через Суэцкий канал всообщении между Азией и Европой. Страны Северо-Восточной и Центральной Азии являются основными пользователями этого транспортного коридора для осуществления торговли с Европой.

На рис. 1 отражены направления международной торговли между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

[pic 1]

Рисунок 1 - Направления международной торговли между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона

Основным государством-контрагентом, генерирующим контейнеропотоки в евро-азиатских торгово-экономических связях, выступает Китай, на долю которого приходится порядка 42% всего контейнеропотока по маршруту Восток — Запад (основной объем в настоящее время перевозится иностранными морскими перевозчиками по маршруту «deep sea»).^[1]

Следующие железнодорожным транспортом внешнеторговые контейнеропотоки из ЕС в Китай главным образом ориентированы на центральную часть страны, в меньшей степени — на южную часть страны к заводам юга Китая, а также к портам для дальнейшего транзита в страны АТР.

Принимая во внимание вектор государственного развития Китая, направленный на сбалансированное развитие экономики и развитие западных регионов страны, в перспективе ожидается увеличение объемов внешнеторговых контейнеропотоков, тяготеющих к маршруту ОТЛК.

Учитывая это, важнейшим приоритетом в развитии железнодорожного транспорта должна стать работа по повышению эффективности международных грузовых железнодорожных перевозок. Очевидно, что создание целостной системы железнодорожных перевозок на всем евроазиатском пространстве, внедрение безбумажных технологий с использованием юридически значимых электронных перевозочных и сопроводительных документов является актуальным требованием — вызовом времени. Применение унифицированных требований также позволило бы значительно продвинуться вперед в отношении развития внешнеторговых железнодорожных перевозок между Европой и Азией.